9-го декабря Еврокомиссия обновила свой “черный список” (EU Air Safety List), который включает те страны и конкретные авиакомпании, чьи самолеты либо не имеют право заходить в воздушное пространство ЕС, либо в отношении них действуют определенные ограничения.

Как известно, Еврокомиссия – это исполнительный орган Евросоюза. Комиссар Еврокомиссии по вопросам транспорта Адина Велеан (Adina Vălean) сообщила, что из “черного списка” ЕС исключен Габон, который числился в нем с 2008 г. А это значит, что зарегистрированные в этой стране самолеты уже могут заходить в воздушное пространство ЕС.

На данный момент запрет на заход в воздушное пространство Евросоюза действует в отношении 115 авиакомпаний, 109 из которых представляют 15 стран. Все эти страны и зарегистрированные в них авиаперевозчики оказались в “черном списке” из-за несоответствия европейским стандартам безопасности полтов. Это Афганистан, Ангола (за исключением двух ангольских авиакомпаний), Республика Конго, Демократическая Республика Конго, Джибути, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Киргизия, Либерия, Либия, Молдова (за исключением трех компаний), Непал, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра-Леоне, Судан. В отношении шести из 115 авиакомпаний действует индивидуальный запрет, то есть в “черный список” попали не страны их регистрации, а сами авиакомпании: “Avior Airlines” (Венесуэла), “Iran Aseman Airlines” (Иран), “Iraqi Airways” (Ирак), “Blue Wing Airlines” (Суринам), “Med-View Airlines” (Нигерия), “Air Zimbabwe” (Зимбабве).

Заход в воздушное протранство ЕС разрешен только конкретным типам самолетов “Air Koryo” (Сев.Корея), “Air Service Comores” (Коморские Острова) и “Iran Air”  (Иран). Еврокомиссия отмечает, что последнее обновление “черного списка” основано на едином мнении экспертов по безопасности полетов стран-членов ЕС. В ноябре состоялась встреча экспертов под эгидой Комитета по безопасности полетов ЕС (EU Air Safety Committee, ASC). Комитет возглавляет Еврокомиссия, которой содействует Еропейское агентство по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency, EASA – одна из структур ЕС, которая ответственна за безопасность гражданской авиации). В отличие от Габона Армению ждала плохая новость: Комитет гражданской авиации РА подвергнется усиленному контролю из-за признаков ослабления контроля за обеспечением безопасности полетов (Armenian Civil Aviation Committee has been put under heightened scrutiny because of signs of a decrease in safety oversight).

Hetq.am побеседовал с начальникм управления летной годности КГА Кареном Гюрджиняном, чтобы понять, почему наша страна оказалась в центре внимания ЕС. Заметим, что в Армении контроль за сферой летной безопасности гражданской авиации осуществляет именно это управление.

По словам Гюрджяна, проблема связана с авиакомпанией “Тарон-Авиа”. Последняя решила получить право на эксплуатацию своих самолетов в воздушном пространстве ЕС, для чего требуется наличие конкретных стандартов. С этой целью Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) провело в июле этого года проверки в армянских авиакомпаниях. Результаты оказались отрицательными не только для “Тарон-Авиа”, но и для Комитета гражданской авиации, который, естественно, несет определенную ответственность за перевозчика, работающего по выданным им документам.

“После того, как 28 августа EASA прислало нам результаты своих проверок, мы провели в “Тарон-Авиа” свою проверку, после которой мы приостановили действие выданного авиакомпании свидетельства эксплуатанта воздушных судов”, - рассказал нам Карен Гюрджян. Hetq.am уже писал о том, что с 29 августа по 15 октября этого года управления летной годности и летной деятельности КГА провели в ООО “Тарон-Авиа” проверки, в ходе которых были выявлены нарушения летной безопасности. Вследствие этого действие выданного авиакомпании свидетельства эксплуатанта воздушных судов было приостановлено, а компании предоставлен 6-месячный срок на устранение недостатков.

Однако “Тарон-Авиа” решила вопрос иначе: она просто прекратила свою деятельность. С учетом этого КГА прекратил действие полученного авиакомпанией свидетельства эксплуатанта воздушных судов. В результате “Тарон-Авиа” уже не сможет заниматься коммерческими авиаперевозками.

Поскольку с января 2018 г. “Тарон-Авиа” не эксплуатирует свои самолеты в Армении, а сдает их в аренду преимущественно операторам африканских стран, мы поинтересовались у Карена Гюрджяна, в воздушном пространстве какой европейской страны они должны были эксплуатироваться. Но, как оказалось, наш собесседник не был в курсе деталей коммерческой сделки.

По словам Гюрджяна, после проведенных EASA и КГА проверок в компании “Тарон-Авиа” представители Комитета были приглашены в Брюссель для участия в ноябрьском заседании Комитета по безопасности полетов ЕС, о котором мы сообщили выше. “Им необходимо было получить разъяснения,- сказал К.Гюрджян. - В ЕС хотели получить комментарий относительно полученных им данных. Проверку проводил инспектор EASA, но они хотели выслушать и представителей Комитета гражданской авиации. Мы представили ситуацию, нашу политику, функции, и они заметно изменили свой настрой, так как убедилиись в том, что в КГА проводится значительная работа и что статус, которым они нас охарактеризовали, не является объективным. Сейчас они осуществляют последующие шаги”.

На вопрос, предполагает ли введенный Еврокомиссией строгий контроль определенный срок, К.Гюрджян ответил, что такого срока нет: “После изучения предоставленных нами документов, они, возможно, скажут, когда посетят нас. А если после изучения документов вопросов не возникнет, то могут и не приехать”.

В случае наихудшего сценария Армения может оказаться в “черном списке” ЕС наряду с имеющими многочисленные проблемы в сфере безопасности полетов африканскими и азиатскими странами, а это будет означать, что зарегистрированные в РА самолеты, имеющие национальный код страны – EK, не смогут заходить в небо Евросоюза. Тем не менее, на первый взгляд все не так плохо.

В заключение отметим, что 30 октября эксплуатируемые “Тарон-Авиа” четыре самолета были исключены из армянского реестра, а через некоторое время зарегистрированы в Гамбии, которая не числится в “черном списке” ЕС (Судан, где самолеты “Тарон Авиа” с армянской регистрацией долгое время эксплуатировались на правах аренды, в этот список входит).

Четыре самолета арабской компании владельца “Тарон Авиа” Гарника Папикяна недавно были зарегистрированы в авиапарке гамбийской компании “Mid Africa Aviation” под национальным кодом этой страны – C5. Следовательно, после прохождения процесса сертификации они смогут летать через воздушное пространство ЕС. Разумеется, при наличии таких рейсов.