Как известно, в Ереване количество маршрутных линий переваливает за сотню. Сеть, состоящая из микроавтобусов, автобусов, троллейбусов и метро, казалось, дает возможность из любой части города, не меняя транспорт, добраться до другого конца.

Причина проблем – в общественном транспорте

Между тем любому ереванцу известно, что творится в маршрутных такси, в которых мы едим, согнувшись в три погибели, какой кошмар царит на остановках, расположенных в оживленных местах, и какая доля вины за «пробки» в столице лежит на микроавтобусах.

Почти в каждом квартале Еревана есть по меньшей мере 1-2 маршрутных рейса до центра. В результате почти половина из 100 микроавтобусных и автобусных линий проходит через центр, более конкретно – через улицу Баграмяна, метро «Еритасардакан» и кинотеатр «Россия».

В результате в центре города, в частности на трех указанных участках, царит транспортный кошмар, практически каждый день бывают заторы, а степень загрязненности воздуха делает жизнь проживающих здесь людей невыносимой.

В Тбилиси эта проблема уже решена

Столица Грузии Тбилиси, которая по своему географическому положению находится в более слжной ситуации, чем Ереван, в последние годы избавилась от транспортного ада.

Было сделано следующее. Во-первых, запретили въезд микроавтобусов в центр Тбилиси. Взамен последним предложили  обслуживать маршруты, связывающие между собой периферийные районы, а также ведущие от них к ближайшим станциям метро. Кроме того, водителей избавили от функции контролеров, установив соответствующие автоматы. Далее в центре города был жестко упорядочен график работы автобусов, благодаря чему когда один автобус подъезжает к остановке, другой отъезжает. 

В результате таких простых и почти не требующих расходов изменений сегодня в Тбилиси, этом кавказском городе, который по своим размерам и численности населения больше Еревана и к тому же имеет более сложный ландшафт, качество работы общественного транспорта ничем не уступает качеству его работы во многих европейских городах и столицах.

А в Ереване?

Очевидно, что изменения, произведенные в сфере общественного транспорта Тбилиси, можно осуществить и в Ереване. В частности, в центре города можно оставить автобусы и троллейбусы, установив в них автоматы по продаже билетов.

Кроме того, поток пассажиров, направляющийся из Ачапняка, Давидашена, южной части Арабкира, Шеншгавита и Эребуни в центр города, направить к станциям метро. То есть с помощью микроавтобусов обслуживать короткие маршруты, которые свяжут отдаленные кварталы с ближайшими станциями метро. Стоимость проезда на этих маршрутах должна быть небольшой. 

К сожалению, метро не сможет помочь жителям Нор Норка, Авана, Канакера-Зейтуна, северной части Арабкира и Малатии-Себастии. Однако последние могут добираться в указанные кварталы в обход центру. А в центр можно будет приезжать на автобусах, работающих по четкому графику.

Перед тем, как оставить выводы читателям, подчеркну, что эти изменения устраивают всех, кроме владельцев линий маршрутных такси.