2 октября около 18.50 возле города Айрум, на 83-ем километре автодороги Ванадзор-Грузия произошел оползень, в результате которого 5 человек пропали без вести, был причинен большой материальный ущерб. Спасатели работают, чтобы извлечь из-под завалов людей и автомобили. Будет чудом, если среди тех, кто много дней провел под слоем земли и камней, найдутся живые.

А можно ли было предотвратить человеческие и материальные потери? Можно было, если б соответствующие службы как следует выполняли свои обязанности. Вспомним, какие события предшествовали мощному оползню. Около 7 утра 28 сентября на этом участке дороги в ущелье упал грузовой автомобиль марки “Вольво” с номерными знаками XWX-106, состоящий на учете в Грузии. Никто не пострадал.

Утром 30 сентября на том же месте произошел обвал, после чего инспекторы дорожной полиции ограничили скорость на этом опасном участке до 30 км/час. Почему с утра 30 сентября и до вечера 2 октября в этой оползневой зоне не были проведены геологические и иные изучения? Почему этот участок межгосударственной дороги не был закрыт для автомобильного движения?

Вечером 2 октября на указанной территории скопилось несколько десятков автомобилей, в том числе 8 фур, два башенных крана и т.д. Почему в течение 4 дней контейнер грузовика “Вольво” не поднимался из ущелья? Почему во время этих действий дорога не была перекрыта с обеих сторон на безопасном расстоянии? Контейнер можно было бы поднять рано утром, когда движение на дороге не было столь интенсивным.

Выполнило ли МЧС свои обязанности в период между обвалами 30 сентября и 2 октября? Кто руководил действиями по подъему вагона-контейнера из ущелья? Эти вопросы я задал министру чрезвычайных ситуаций Армену Ерицяну. Министр сказал, что в работе руководимого им ведомства недостатков не было, что оползни на территории РА зафиксированы в МЧС, что о небольшом обвале на указанном участке они поставили в известность ведомства и министерства РА.

Касаясь действий по подъему контейнера из ущелья, министр заверил, что соответствующие службы выполнили поставленные перед ними задачи.

Министр не знал, кто доставил башенный кран для подъема контейнера из ущелья. Оползень, произошедший 30 сентября, описан на сайте МЧС следующим образом: “Масса земли объемом 3000 кубометров сползла на автодорогу и разрушила опорную стену длиной 110 метров возле обочины. Участок дороги протяженностью 6 метров стал непроходимым, столбы линии электропередач были повалены, вследствие чего город Айрум и село Лчкадзор оказались обесточенными. На место происшествия прибыли члены оперативного штаба Тавушской области. Усилиями ООО “Левон второй” дорога была открыта, однако существует угроза дальнейшей активизации оползневых явлений. Около 14.00 силами работников электросети энергоснабжение было восстановлено”.

Переместилось 3 тысячи кубометров земельной массы, было разрушено 110 метров опорной стены, закрылся 6-метровый участок дороги, а министр Ерицян называет это “небольшим обвалом”.

МЧС еще 30 сентября констатировало угрозу дальнейшей активизации оползневых явалений. Тогда почему до вечера 2 октября этот участок межгосударственной дороги не был закрыт? Какое ведомство обязано было это сделать – МЧС или Министерство транспорта и связи? Кто руководил работами по подъему из ущелья вагона-контейнера и кто по закону должен был ими руководить?

В прошлом на дорогах межгосударственного и областного значения Тавушской области происходили большие оползни. К счастью, обходилось без жертв и серьезного материального ущерба. Если бы во время Айрумского оползня там не скопилось 20-25 машин, то на 250-метровом участке дороги находились бы от силы 2 машины.

Будет ли проведено беспристрастное расследование по данному случаю? Будут ли выявлены бездействие и ошибки в деятельности соответствующих служб, вследствие которых создалась трудная ситуация, или опять все свалят на “форс-мажор”, то есть оползневое явление, а значит на природу?