Вторник, 25 сентября

ГУГА – главный тормоз армянской авиации



После прекращения рейсов компании “Армавиа” цены на авиабилеты подскочили. Сотрудники действующих в Армении офисов международных организаций считают целесообразным добираться на автомобиле из Еревана в Тбилиси и уже оттуда лететь в нужном направлении. Так дешевле.

Наши изучения позволяют сделать вывод о том, что основным тормозом для развития армянской авиации является именно Главное управление гражданской авиации (ГУГА) в лице его руководства и в частности начальника управления Артема Мовсесяна. В последние месяцы на Баграмяна, 26 дважды обсуждались вопросы, касающиеся неба Армении и оздоровления армянской авиации, о чем недавно заявил премьер-министр РА. То, каким изменениям подвергнется данная сфера и будут ли произведены изменения, зависит от президентской администрации, точнее, от одного человека. Однако есть обстоятельство, которое станет основным препятствием для осуществления реформ: начальник ГУГА А.Мовсесян превратил эту структуру в своего рода бизнес-среду, причем этим бизнесом он занимается через своих заместителей.   

Государственная или частная авиация? 

В результате обсуждений, организованных правительством, Общественным советом и ГУГА с участием предпринимателей, общественных и международных организаций, были выделены три варианта политики в авиационной сфере: 1) иметь государственную или с государственной долей авиакомпанию, 2) срочно реализовать концепцию “Открытое небо”, 3) осуществить эту концепцию поэтапно. Сразу скажем, что был выбран последний вариант.  

Отклонение первого варианта было обосновано следующим образом: “...включая важный компонент национальной безопасности, а именно возможность иметь армянского авиаперевозчика, это имеет также негативные последствия. Со временем это может привести к такому ослаблению позиций авиакомпании, прецедент которого в Армении есть. Кроме того, в случае применения этого варианта возникнет необходимость в широкомасштабной государственной протекции в отношении авиаперевозчика. Это может негативно отразиться, во-первых, на создании конкуретного поля, во-вторых, на государственном бюджете Республики Армения в случае возникновения возможных рисков в процессе деятельности такой компании. Опыт различных стран мира показывает, что вовлеченность правительства – прямая или посредством гарантий либо косвенного экономического регулирования –  не приводит к прибыльности национальных авиапутей, наоборот, ограничивает конкуренцию и развитие рынка. Некоторые правительства отказались иметь национальных авиаперевозчиков и передали эту сферу в обственность и с целью эксплуатации частному сектору”. 

Между тем некоторые специалисты (Шаген Петросян, Акоп Чагарян) по сей день считают, что самое правильное – иметь государственного перевозчика. Тревогу сторонников этой точки зрения вызывает возможный отказ от полетов частных компаний в чрезвычайных условиях (например, в случае войны, которая в нашем регионе пока не закончилась).  

Концепция “Открытое небо” и тормозящие ее обстоятельства

В беседе с “Hetq” сотрудник одной из международных структур, не пожелавший обнародовать свое имя, отметил, что для реформ в этой сфере необходимо сделать три шага. Шаг первый: Армения должна задействовать концепцию “Открытое небо”, согласно которой на рынок может придти любой оператор, котрый будет соответствовать принятым стандартам. Шаг второй: Главное управление гражданской авиации (ГУГА) необходимо разделить на 2-3 структуры, поскольку в настоящее время этого управление раздуто и выполняет сразу несколько функций, которые следует разделить (предоставление лицензии, осуществление контроля и т.д.). Шаг третий: Армения должна подписать с ЕС соглашение “Об общем авиационном пространстве”. На вопрос, не содержит ли концепция “Открытое небо” риски и насколько правильно доверять жизни людей армянским операторам, не имеющим специализации в области пассажирских полетов, наш собеседник сказал, что для этого чрезвычайно важно разграничить лицензирующие и контрольные органы.

Забегая вперед, отметим, что исполнительный директор Фонда национальной конкурентоспособности Армении (по поручению президента страны ФНКА заключил договор с американской компанией “McKinsey”, которая и разработала новую стратегию) Арман Хачатрян, касаясь в беседе с агентством “Медиамакс” реформ в ГУГА, заявил, что, “согласно пакету реформ, предусматривается наделить министерство экономики РА полномочиями ответстенного за политику сферы, а ГУГА – полномочиями по техническому контролю”.  

Согласно утвержденной правительством 6 июня концепции либерализации воздушных перевозок (“Открытое небо”) наша страна должна стремиться к установлению новых двустотонних отношений с авиакомпаниями других стран. Вот что предусмотрено этой концепцией: “В качестве первого шага правительство РА должно незамедлительно начать переговоры с целью присоединения к общему авиационному пространству ЕС. Ни одно положение данной концепции не должно препятствовать переговорному процессу с ЕС вокруг договора “Об общем авиационном пространстве”.  

Да, подчеркивается, что концепция не может препятствовать переговорам с ЕС, но откуда разработчики концепции могли знать, что спустя два месяца, 3 сентября, президент Саргсян заявит о решении вступить в Таможенный союз, что не может не повлиять на отношения Армении и Евросоюза. Вступление в общее авиапространство ЕС сейчас зависит от того, как будут развиваться события нынешней осенью в Вильнюсе и насколько ЕС будет заинтересован в углублении связей с Арменией.  

Варианта “Три авиагруппы – три чиновника” не будет?

Как мы уже отметили, принятой правительством концепцией небо Армении предусматривается либерализовать поэтапно. В концепции отмечено, что в случае необходимости могут быть выделены группы полетов. Сперва было решено разделить воздушные пути на три группы-направления и путем тендера передать их трем местным операторам. Это были следующие группы: СНГ, Европа, Ближний Восток. При этом все они должны были включать наиболее прибыльное направление на Москву. “Hetq” уже писал о трех компаниях, которые имеют отношение к высокопоставленным чиновникам в сфере гражданской авиации и которых можно было считать победителями предусмотренных нынешней осенью тендеров для трех групп, тем более, что их представители не скрывали своих амбиций.

Речь идет об ООО “Атланта Юропиан Эйюэйс”, ЗАО “Эйр Армения” и ЗАО “Авиакомпания “Армения Эйрвейз”. Было вероятно, что европейское направление будет передано “Атланте”, которая посредством австрийских и чешских авиакомпаний осуществляет сегодня полеты в Вену и Прагу, а оттуда – в различные точки мира. Основным акционером этой компании является заместитель начальника ГУГА Арам Марутян.

“Эйр Армения” была основным претендентом на победу в группе СНГ. В июле ГУГА выдало этой компании временную лицензию на полеты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Ростов, Краснодар, Самару.

Этот вакуум возник после того, как сферу покинул единственный национальный перевозчик – “Армавиа”, в результате чего летавшие в Россию многочисленные армянские пассажиры были вынуждены пользоваться услугами иностранных авиакомпаний. Однако предусмотренный в середине августа полет постоянно откладывался, поскольку у компании возникли проблемы с приобретенным по лизингу самолетом. В конце концов с 27 октября компания “Эйр Армения” начала осуществлять регулярные полеты по маршруту Ереван-Москва, а в ближайшее время начнет эксплуатировать остальные пять направлений. Владельцами “Эйр Армения” являются брат бывшего министра юстиции, депутата-республиканца Давида Арутюняна Ваге Арутюнян и исполнительный директор бывшего государственного ЗАО “Армянские авиалинии” Арсен Аветисян.  

Упомянутая в нашей предыдущей публикации третья компания – “Авиакомпания “Армения Эйрвейз”, являющаяся новичком в этой сфере, наверное, получила бы направление на Ближний Восток, которое по сравнению с двумя предыдущими менее прибыльно. Одним из владельцев этой компании является двоюродный брат начальника ГУГА Артема Мовсесяна Карен Мовсесян. Однако исполнительный директор ФНКА А.Хачатрян отметил, что ограничения числа местных операторов не будет. А по поводу процесса реформирования Хачатрян заявил: “Реформы будут осуществляться параллельно и последовательными этапами. Для полноценной реализации потребуется около двух лет. В настоящее время формируется рабочая группа, которая и должна будет выполнять самую тяжелую работу. Мы рады, что правительство протянуло руку помощи частному сектору для реализации программы, что внушает веру в ее успешный исход”.     

Итак, то, какие реформы будут осуществлены в ГУГА и не только в этой структуре, каким будет “открытое” армянское небо, кто будет его эксплуатировать, мы узнаем в течение одного-двух лет, и именно тогда станет ясно, что дала нам эта нашумевшая концепция. А для ее реализации уже с этого момента нужно начать осуществлять конкретные реформирующие действия, в том числе жесткие.

Классический рэкет, или должность как средство продвигать собственный бизнес

А теперь на конкретном примере представим, как в ГУГА развивается бизнес. Мы уже отметили, что основным владельцем компании “Атланта Юропиан Эйюэйс” является замначальника ГУГА Арам Марутян. Напомним, что 10 процентов акций этого ООО принадлежат австрийской компании “Сатурн Райзебюро”, 90 процентов – ООО “Атлантис Групп”. В свою очередь 48% акций последней компании владеет тот же “Сатурн”, 32% – гражданин РА Спартак Гишян, 10% - Сурен Авакян и Роланд Маркарян (директор “Атланты”). 

Компания “Сатурн” зарегистрирована в Вене. На немецком “Райзебюро” (reisebüro) означает туристическое агентство. Единственным акционером ООО “Турагентство “Сатурн” (Saturn Reisebüro GmbH) является зарегистрировеанное по тому же адресу в Вене (Барихгассе, 29/1) ООО “Атлантис Виаджио” (Atlantis Viaggio GmbH, viaggio по-итальянски “путешествие”). Держателем 100% акций этой компании является Арам Марутян. Директор “Сатурна” – Эдуард Франгулян, директор “Атлантис Виаджио” – Карине Рафиковна Марутян, жена А.Марутяна.  

На сайте “Атланта Юропиан Эйюэйс” указано, что компания осуществляет полеты из Еревана в Вену и Прагу совместно с австрийскими и чешскими авиалиниями, а оттуда – в любую точку земного шара. В данном случае под совместным полетом следует понимать продажу билетов армянской стороной. Это известно в основном как code-share agreement, когда две или более компаний заключают договор, после чего одна из них осуществляет полеты и от своего имени реализует билеты, а остальные только продают билеты уже от своего имени. 

В этом случае места в самолете распределяются между сотрудничающими сторонами.

Мы позвонили по номеру телефона, который одинаков и для авиакомпании “Атланта Юропиан Эйюэйс”, и для агентства “Атлантис Тур-4+1”, и представились лицом, желающим купить билет. Сотрудница сказала, что у них нет самолета, полеты совершают австрийские и чешские авиалинии, билеты которых имеют ценовые различия. А именно, их билеты в основном дешевле. 

Источник “Hetq” в правительстве сообщил, что на рейсах австрийских и чешских авиалиний 10-15 мест принадлежат компании “Атланта Юропиан Эйюэйс”. Согласно источнику, известные операторы бесплатно уступили эти места армянской компании, получив взамен благосклонное отношение и разрешение руководства ГУГА осуществлять полеты на Ереван. И поскольку никакой прибыли от этих мест операторы не имеют, взамен они установили высокие цены на свои билеты, от чего страдают пассажиры.  

Опять-таки по сообщению нашего источника, руководители ГУГА ежемесячно получают суммы от российских операторов за благосклонность и предоставленную лицензию. Это классический пример рэкета.

Руководитель армянского представительства “Чешских авиалиний” Лукас Негедли через сотрудницу компании сообщил, что ответы на интересующие нас вопросы нам следует получить у директора по внешним связям головного офиса в Вене Патрисии Стрампфер. В Вене подтвердили, что получили наш письменный запрос, однако по сей день ответ не прислали.

А вот в Армении директор главного агентства “Чешских авиалиний” ООО “Чех Турз” Артур Бабаян подтвердил часть нашей информации, но опроверг, что места уступили бесплатно.

“Договор “Code-share” был заключен примерно 8 лет назад на 10 мест, однако “Атланте” они не предоставляются бесплатно. Не могу сказать, какое пропорциональное соотношение (речь идет о прибыли “Чешских авиалиний” от проданных “Атлантой” билетов. – Авт.) указано в подписанном договоре, так как он был заключен непосредствнно с офисом в Праге. Могу сказать, что они не предоставляются бесплатно, “Атланта” платит за эти места. В этом я могу заверить вас на 100 прцоентов”,- сказал Бабаян. Затем, касаясь того, что цены “Атланты” якобы в основном ниже, отметил: “Цены “Чешских авиалиний” и “Атланты” почти одинаковы, это в некоторой степени зависит от сезонности. Но и их тарифная шкала и наша составлены почти одинаково”.

Какие самолеты эксплуатирует “Атланта”?

На фейсбуковской странице “Атлантис Тур” размещены только туристические предложения, никакой информации о рейсах или подвижном составе авиакомпании “Атланта Юропиан Эйюэйс” здесь нет. Найти какую-либо информацию о самолетах компании нам не удалось также на сайте atlantis.am и в авиационных информационных базах. Однако ГУГА выдала компании А.Марутяна сертификат эксплутатора самолетов. В ответ на наш запрос руководитель администрации ГУГА Саак Акопян сообщил, что сертификат был выдан 20 февраля 2012 г. и действителен по тот же день 2014 г. По словам Акопяна, компания эксплуатирует самолеты “Ан-12” (EK-12945) и “А320” (EK-32008). 

По регистрационному номер EK-12945 никакой информации о самолете в информационных базах нет, а номер EK-32008 “Airbus” (A320-211, заводской номер 229), согласно справочникам, зарегистрирован на “Армавиа”. Этот самолет, который носит имя композитора Арама Хачатряна, по данным planefinder.net, в последний раз летал 19 августа 2012 г. по маршруту Ереван-Москва (“Домодедово”), а сейчас припаркован в аэропорту “Звартноц”. Самолет построен в 1991 г., на данный момент ему 22 года. В прошлом его эксплуатировали австралийские и американские компании, а 31 июля 2003 года лайнер был зарегистрирован в Армении, в составе “Армавиа”, получив  номер EK-32008. “Армавиа” эксплуатировала этот самолет по лизингу, а его владельцем является американская “CIT Leasing Corporation”.

Получается, что самолеты “Атланты” не используются? По словам руководителя аппарата ГУГА С.Акопяна, если получившая сертификат эксплуататора компания не осуществляет полеты (независимо от сроков), это не может служить основанием для лишения ее сертификата, что, согласитесь, странно.  

Кто такой Арам Марутян?

41-летний Арам Марутян из города Севан. В 1994 году он окончил факультут финансовых кредитов Ереванского государственного экономического университета, получил степень магистра. В 1994-96 гг. служил в армянской армии. В 2001-2003 гг. был коммерческим директором ЗАО “Армянские авиалинии”. Подчеркнем, что именно в 2003 году некогда мощная организация была признана банкротом, а армянская авиасфера поделена между “Армавиа”» Михаила Багдасарова и “Международными армянскими авиалиниями” Гагика Царукяна. Лабораторное оборудование авиатехнической базы ААЛ приобрела “Эйр Армения”. С 2007 года А.Марутян занимает пост заместителя начальника ГУГА. Он кандидат экономических наук, член Российской академии наук (управление авиации и космоса), член совместной армяно-австрийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. С июня 2011 г. является почетным консулом Австрии в РА.  

Компании Арама Марутяна, о некоторых из которых мы писали в предыдущей публикации (“Сатурн Райзебюро”, Австрия, “Атланта Юропиан Эйюэйс”, “Атланта Тур-4+1”, “Богемиан Ресорт”, “Гасур”, “Атлантис Тур”, Чехия, “Марут Групп”) объединены в “Атлантис Холдинг”. Бизнес в сферах авиаперевозок и туризма Марутян успешно совмещает с должностью заместителя начальника ГУГА. Прибыльный бизнес в отношениях с австрийскими и чешскими авиалиниями компании “Атланта Юропиан Эйюэйс”, не совершающей собственных полетов, может служить для переживающих кризис международных авиакомпаний классическим примером успешного бизнес-плана. 

О деятельности Марутяна, разумеется, проинформирован его начальник Артем Мовсесян, без согласия которого его подчиненный не смог бы совмещать должность и бизнес в той же сфере.  

В чем причина “долголетия” Артема Мовсисяна?

Начальник ГУГА имеет две специализации: инженер по электронной технике и юрист. С 1990 года он является чиновником. Сперва был депутатом районного совета Арабкирского района, работал также в правительстве, в частности в сельскохозяйственной сфере, затем в налоговой инспекции. В 1996-2004 гг. Мовсесян был ведущим специалистом, главным специалистом, советником в Контрольной службе администрации президента на Баграмяна, 26. В 2004 году, при Роберте Кочаряне, он стал начальником ГУГА и занимает этот пост по сей день. Отметим, что начальника ГУГА назначает и освобождает от должности премьер-министр. Он же после консультации с начальником ГУГА назначает и освобождает его заместителей.     

Отношения с руководством страны как при предыдущей, так и при нынешней власти позволяют Мовсесяну держаться на плаву. Однако Мовсесян и другие, сформировавшие в государственном органе окружение, которое продвигает собственный бизнес, являются серьезным препятствием на пути развития армянской авиации и в частности на данном этапе, когда упущение возможности либерализовать сферу станет очередным и, по всей видимости, куда более болезненным шагом назад по сравнению с тем, который был предпринят в 2003 году.


Главная страница



Комментарии (13)
1. Լևոն Ղազարյան00:07 - 31 октября, 2013
Շատ լավ, պարզ ու մատչելի է գրված։ Եվ ամենակարևորը ամբողջովին համապատասխանում է ճշմարտությանը։ Շատ լավ կլիներ եթե նույնպիսի պարզությամբ ներկայացվեր թե ինչու «Հայկական Ավիաուղիներ» և «Արմավիա» ընկերություննրը «սնանկացան» և ինչով է երաշխավորված նոր ընկերությունների կայացումը։
2. Кристина13:37 - 31 октября, 2013
Уважаемый Ваге Саруханян ! Спасибо за точность , непредвзятость и правду!Респект!
3. karine15:00 - 31 октября, 2013
ete kareli e mek harc,hargeli ,,hetq.am,,incic eq hetevutyun arel,vor xochndot khandisanan Hayastanyan aviaciayin,ete dzer grvatsneric kareli e ezrahangel vor shat kirt, zargatsac ev karevor@-aviaciayi erkar tarineri vorakavor masnaget karogh e @ndhakarakn npastel aviaciayi zargacman@.sa im kartsiqov naev patasxan er Levon Ghazaryani harcin-naxkin avia@nkerutyunnern cunein hamapatasxan vorakavorum unecogh kontigent ev menedjment
4. armen09:10 - 1 ноября, 2013
Էս հանցագգորցների պատճառով է ,որ մենք Ռուսաստանում ապրող մեր երեխաների երեսը տարիներ շարունակ չենք կարողանոմ տեսնել:Ինչու Վրաստանում մի քանի անգամ ավիտոմսերի արժեքը ավելի ցածր է քան,Հայաստանում,քանի որ Սահակաշվիլին մոսիսյանների ու նրա տեղակալների նման մարդկանց վաղուց է,ինչ կալանավորել է,իսկ մեր նախագահը դեռ մտածում է:Դրանք ուղղակի ձևով,նպաստում են Հայաստանից արտագաղթին:Նայեք էդ մարդկանց անցած ճանապարհին,կտեսնեք մեր իրականության կարիերիստին,կոռումպացված չինովնիկին,օլգարխին,թալանչիներին:Էլ ինչ լավ բան դրանցից կարելի է սպասել:Պարոն վարչապետ,եթե Ձեր ուժերը ներում են,ապա որքան դրանցից շուտ ազատեք հայ ժողովրդին,այդքան շուտ մի դրական բան արած կլինեք մեր ժողովրդի համար:
5. Անդրանիկ16:44 - 1 ноября, 2013
Քանի որ ավիացիայի վարչությունը քաղաքի կենտրոնից շատ հեռու ա եղել, դրա համար էլ էս մարդիկ ուշադրությունից դուրս են մնացել, ինչ ուզել արել են...էս երկրում ով ա երկրի մասին մտածում, որ իրանք մտածեին ու չանեին, ինչ-որ արել են...
6. Gagik19:46 - 1 ноября, 2013
Հոդվածը համապատասխանում է իրականությանը, ընդամենը եթե նայենք Արտյոմ Մովսեսյանի ապրելակերպը որը կտրուկ փոխվեց երբ նա սկսեց աշխատել ՔԱԳՎ-ում...__ժամանակն է որ Արմեն Գևորգյանը որը Արտյոմին նշանակեց այդ պաշտոնում համապատասխան եզրակացություն անի.....Նման գործին հարկաոր է նշանակել համապատասխան կրթություն և հմտություններ ունեցող մասնագետի
7. armine14:41 - 2 ноября, 2013
ախր էս տականքներն ովքեր են որ երկիրը քանդեցին: ՔԱԳՎ-ն հիմա ռազիզների և քյառթուների աշխատատեղ է, իրենց շրջապատել են իրենց սիրուհիներով և անգրագետ մարդկանցով և հրճվում են: Ու ոչ ոքի դա չի հետաքրքրում, ամոթ է, այ տականքներ
8. Մինաս10:43 - 3 ноября, 2013
Վերջապես այս թալանչիների վերջը երբ է գալու: Սրանք ոլորտ են մտել միմիայնիրենց անձնական բիզնեսի համար և մարդկային ամենցածր որակի և հատկանիշների են: Ամոթ է, որ նման անձինք ներկայացնում են Հայաստանը, սրանց ապօրինի գործերի և անբարո վարքի մասին լեգենդներ են պտտվում, տարրական գիտելիքներ չունեն ավիացիայից և խելացի կադրերին հեռացրել են ոլորտից: Իզւոր չէ ավիատորների ատելությունը սրանց նկատմամբ:
9. Անի12:51 - 5 ноября, 2013
Մովսեսյանին պաշտոնում պահել է Բաղդասարով, երբ այդ պաշտոնը ցանկանում էին արժանիորեն, չնայած շատ ուշացումով ազատագրել այս թյուրիմացությունից, նա ոլորտից հեռացրեց բոլոր գրագետ և ավիացիայից հասկացող մարդկանց, փոխարենը այնտեղ տեղ են զբաղեցրել լիովին անարժան մարդիկ, լիովին համաձայն եմ բոլոր կարշիքներին, միանշանակ այս երևույթին ոչ ոք չի սիրում և չի հարգում
10. Arman03:23 - 6 ноября, 2013
es Artyomin chanachum em mi qani tari arach lxar txayer hahahaha tamojhnumer ashxatum lavel gorsiya ansel. mer talanchin, tariner arach jhoxoverdis lavel talanumer tamojhnu vrayer. lav klpumer hima es gorsi vra zarmanum em sa ski normal krtusyun chuni. de meke vor serjike lini kazino xaxacoxe el zarmanalu ban chka jhoxovurdh jan.
11. armine16:02 - 6 ноября, 2013
Հարգելի Արման, եղբայր ջան ձեր թալանչիին պահեիք ձեզ, թող իր սիրուհիներով և ռաբիզ ու քյառթու անգրագետ ՛մասնագետներով՛ զարդարեր ձեր համակարգը: մեկը չկա ստուգի սրանց դիպլոմները, ախր հայերեն երկու բառի մեջ մի քսան սխալ կան էդ նույն Մարությանը, ինչ թեկնածուականների մասին է խոսքը: Չանայած սրանք այս երկրի դեմքն են ներկայացնում: Այ գոնե վարչության պետ լիներ վերոնշյալ Լևոն Ղազարյանը, գիտես, որ բարոյական, խելացի և նորմալ մարդ է, թե չէ էս տականքները վերջն են: սրանց սրբությունը միայն փողն ու թալանն է, մեկ էլ իրենց սիրուհիները, որնցով իրենց շրջապատել են այդ վարչությունում: Ով չգիտե ո՞ր
12. Hayk21:44 - 24 февраля, 2014
Я этого севанского не по наслышке знаю и как он учился в нархозе тоже знаю . Мне улыбнуло, что он якобы служил после института, ну ну..... я промалчу. Вообщем, я надеюсь что скоро власть этих безграмотных бандитов закончится. Армяне достойны жить лучше, а их всех под суд и в лагеря!!!!!
13. Գառնիկ12:30 - 18 августа, 2016
Հոդվածը լավն է եղել սակայն այն ժամանակ նույնիսկ եղել է ուշացած: Պատճառն է բերում հետևանքը: Շատ տարիներ առաջ որպեսզի նշանակվեին ՔԱԳՎ պետ կրթության և մասնագիտական համապատասխանելիության առումով պետք էր, առաջին՝ որպես օդաչու թռչել առնվազն 14 տարի, երկրորդ՝ անցնել վերգետնյա աշխատանքի, բարեխղճորեն ծառայել ևս 10 տարի պաշտոնավարելով անցնել ավիացիայի տարբեր ծառայությունները ներքևից-վերև և արդեն լինելով ավիացիայի աշխատանքային ամբողջ գործընթացներից տեղյակ մարդ հնարավոր էր, որ կնշանակեին ՔԱԳՎ պետի պաշտոնում: Իսկ այժմ, ղեկավարը տվյալ ոլորտի քաղաքականությունն իրականացնողն է և պարտադիր չէ, որ նա լինի մասնագետ լոզունգով, նշանակում են կներեք կոպիտ բառիս համար ՛՛օդից բռնած՛՛ մարդու՝ հաշվի չառնելով նրա ոլորտին ծանոթ լինելու հանգամաքը, ով ավիացիան գիտի միայն որպես օդանավ: Հուսով եմ նորանշանակ ՔԱԳՎ պետը կկաողանա ՛՛խելքի բերել՛՛ մեր ավիացիան: Հաջողություն !!!
Написать комментарий
Спасибо за ваш комментарий. Ваш комментарий должен быть подтвержден администрацией.

Последние новости

Все новости

Архив