Пятница, 21 сентября

“Армавиа”: как начинался упадок национального авиаперевозчика



Начало

Для национального перевозчика Армении, компании “Армавиа”, 2011-й стал годом, насыщенным событиями. В январе был выполнен первый рейс в столицу Словакии Братиславу. Затем стали совершаться полеты в Амритсар (Индия), Мюнхен, Венецию, Лион, Мадрид.

Одиссея “Sukhoi Superjet 100” в Армении

19 апреля после долгого ожидания в Армению прибыл первый самолет ”Sukhoi Superjet 100”. Напомним, что еще 14 сентября 2007 г. армянский авиаперевозчик и российское ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” заключили договор о приобретении самолетов. Предусматривалось, что первый самолет “Армавиа” должна была получить в ноябре-декабре 2008 г., а второй – по истечении 6 месяцев. Кроме того, авиакомпании предоставлялось право до 2012 г. приобрести еще 2 таких лайнера. Работы по созданию и испытанию “Sukhoi Superjet 100” затянулись, тем не менее ”Армавиа” получила этот самолет, став первым в мире его эксплуататором. 21 апреля принадлежащий  “Армавиа” “Sukhoi Superjet 100” с 90 пассажирами на борту совершил свой первый полет из ереванского аэропорта “Звартноц” в московский аэропорт “Шереметьево”.

 

По традиции новый самолет встречают в аэропорту “Звартноц” водяными струями (19.04.2011)

Принадлежавший “Армавиа” новый “SSJ 100-95B” был построен 14 ноября 2010 г. Самолет был рассчитан на 98 пассажиров, максимальная протяженность полета составляла 3048 км. “Армавиа” начала выполнять полеты на “SSJ 100-95B” в Россию, Украину, Восточную и Западную Европу, на Ближний Восток. В Армении самолет был зарегистрирован под номером EK-95015 (заводской номер 95007) и получил имя первого в мире космонавта Юрия Гагарина.

“Юрий Гагарин” благополучно выполнил первый в истории “SSJ 100” пассажирский полет (Москва, 21.04.2011)

Забегая вперед, расскажем, что произошло с этим самолетом в дальнейшем. В 2012-ом между “Армавиа” и ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” возникли разногласия. Отметим, что с 21 апреля 2011 г. по 20 апреля 2012 г., то есть в течение года, EK-95015 выполнил свыше 750 полетов, перевезя свыше 48.000 пассажиров. “Самолет оправдал наши ожидания. Он нравится нашим пассажирам. Наши летчики и бортпроводники, инженерно-технический состав не испытывали трудностей с его освоением. Мы верим, что у “SSJ 100” большое будущее”,- заявил, согласно официальному сайту российской компании, начальник летной службы “Армавиа” Сергей Харатян.

Через несколько дней, 9 мая, во время показательного полета в Индонезии самолет “SSJ 100-95B” (какой был и у “Армавиа”) врезался в гору, в результате чего погибли 45 человек. После многомесячного расследования причиной крушения самолета была названа ошибка экипажа. Эта катастрофа, а также сообщения о небольших неполадках во время внутрироссийских полетов негативно сказались на рейтинге “SSJ 100” как в России, так и за ее пределами.

И вот, 4 июня EK-95015 был отправлен на родину, где нашел пристанище в аэропорту подмосковного Жуковского. “Армавиа” собиралась отказаться от услуг этого самолета, о чем было заявлено в августе. А до этого стало известно, что армянская сторона отказалась приобрести второй “SSJ 100”, который уже был готов к отправке в Армению.

Второй самолет “SSJ 100” (EK-95016), который получил название “Фрунзик (Мгер) Мкртчян”, уже был окрашен в цвета “Армавиа”, однако в Армению так и не прибыл (Новосибирск, 21.07.2012)

Михаил Багдасаров сообщил, что причиной отказа являются не задолженности компании перед российской стороной, а несоответствие самолетов заявленным стандартам (ГОСТ). В свою очередь “SSJ 100” заявила, что за сделку первого самолета “Армавиа” должна еще заплатить 4 млн долларов, однако не может вернуть самолет, так как он заложен в одном из армянских банков.

Мы уже писали о том, что для покупки российских самолетов “Армавиа” подписала кредитное соглашение с банком “ВТБ”. Пресса сообщила, что банк должен выделить кредит на сумму 50-60 млн долларов для приобретения двух самолетов.

В своем ответе русским Багдасаров заявил, что никакой задолженности у них нет: “Самолет стоил 20 млн долларов. Мы сразу заплатили 16 млн, оставались 4 млн долларов, однако потом мы его (то есть самолет. – Авт.) вернули. Таким образом, за техобслуживание мы ничего не должны. Они считают, что мы еще должны заплатить 1 миллион, чтобы они сняли самолет с залога”. “SSJ 100” утверждал, что если “Армавиа” отказывается от самолета и хочет его вернуть, то должна снять его с залога, для чего требуется 1 млн долларов. В свою очередь армянский монополист отмечал, что если бы у “SSJ 100” был покупатель, то российская сторона давно бы сняла самолет с залога. “Дело в том, что последующие самолеты более качественные, чем этот первый”,- сказал Багдасаров. Он выразил недовольство частыми поломками EK-95015, из-за чего компания несла финансовые потери.

После отправки в июне EK-95015 в Россию и дальнейших многомесячных споров стороны пришли наконец к согласию. Было заключено новое соглашение, по которому “Армавиа” фрахтовала самолет на 6 месяцев. “SSJ 100” вступил в строй в октябре 2012 г., однако армянскую сторону вновь не устроило его техническое состояние. Спустя всего две недели, 15 октября, самолет вернулся в Жуковский. На этот раз окончательно.

“Юрий Гагарин” в Жуковском (18.02.2013)

В мае 2013 г. “Юрий Гагарин” был окрашен в цвета российской “Московии”, но так и не стал эксплуатироваться, оставшись на стоянке в Жуковском. В отличие от этого самолета “Фрунзик Мкртчян” в том же месяце получил название “Юрий Шеффер” (RA-89021) и начал выполнять полеты под цветами “Московии” (в настоящее время эксплуататором этого самолета является российская компания “Red Wings”).

После того, как “Армавиа” была признана банкротом, появились многочисленные кредиторы. 6 марта этого года суд утвердил окончательный список 172 кредитоов некогда монополиста армянского неба. Вскоре требования выдвинули новые компании, в том числе ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”, которое, однако, не указало размер своего требования.

Судебные иски “ВТБ” против “Армавиа” были отклонены

Теперь об отношениях банка “ВТБ” и “Армавиа”. В июле 2010 г. банк “ВТБ-Армения” выделил авиакомпании кредит на сумму 1,8 млн долларов под 9,71% годовых. Кредит должен был быть выплачен до июля 2012 г.  В 2011-ом банк уступил свои права кредитора головной компании – российскому ОАО “Банк ВТБ”. В октябре 2010 г. “ВТБ-Армения” по другому договору выделила “Армавиа” по частям кредит на сумму 8 млн долларов под  9,75% годовых. В обоих случаях поручителями по займу выступили владелец авиакомпании Михаил Багдасаров и “Мика Корпорейшен”. Согласно российской газете “Известия”, в 2010–2011 годах армянская “дочка” ВТБ выдала “Армавиа” кредит на сумму более $7 млн. Средства предназначались для рефинансирования ссуды, предоставленной авиакомпании армянским “Ардшининвестбанком” на покупку самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). “Армавиа” еще взяла кредит у российского “Внешэкономбанка”. 

Примечательно, что еще в октябре 2010 г. оффшорная компания Багдасарова “Мика Лимитед” взяла в банке “ВТБ-Армения” кредит на сумму 2 млн доларов под 9,75%. Поручителем по займу выступила “Армавиа”. Кредит должен был быть погашен до апреля 2012 г.  “Известия”, однако, сообщили, что ереванское отделение “ВТБ” одолжило $8 млн Mika Limited. Один из российских юристов сообщил газете, что у “ВТБ” есть все шансы выиграть в армянском арбитраже, чего нельзя сказать о деле оффшорной компании “Мика Лимитед”.

В феврале 2013 г., когда истекли окончательные сроки погашения кредитов, банки “ВТБ” и “ВТБ-Армения” обратились в суд РА с тремя исками против “Армавиа”. Два из них касались кредитов, полученных “Армавиа”, третий – компании “Мика Лимитед”, поручителем которого была “Армавиа”. В июле 2013 г., когда дела находились в судах, “Армавиа”, Багдасаров, “Мика Корпорейшен” и “Мика Лимитед” с одной стороны и банк “ВТБ-Армения” – с другой заключили договор о купле-продаже акций. Согласно этому договору, команда Багдасарова продала акции банку. С учетом заключенной сделки в 2014 г. иски банка по всем трем судебным делам были отклонены.    

Беспрецедентное обновление авиапарка

В 2011 г. “Армавиа” пополнила свой подвижной состав сразу 6-ю самолетами. О приобретенном в апреле “SSJ-100” мы уже рассказали.

6 мая авиакомпания приобрела второй самолет “Canadair CRJ 200LR”, который до этого эксплуатировала немецкая “Lufhansa CityLine”. Напомним, что в сентябре 2009-го армянский перевозчик приобрел еще один “CRJ 200LR”, который назвал в честь Сергея Мергеляна (EK-20014). Новый 50-местный самолет был зарегистрирован в РА под номером EK-20017 и получил название “Мартирос Сарьян”. На этом самолете предусматривалось выполнять полеты в страны СНГ и Европы. После ухода с рынка “Армавиа”, в декабре 2013 г., самолет был продан и по сей день эксплуатируется афганской компанией “Afghan Jet International Airlines”.

“Мартирос Сарьян” в Мюнхене (21.05.2011)

В июле Михаил Багдасаров заявил, что покупать самолет в кредит гораздо выгоднее, чем фрахтовать его. По словам Багдасарова, во всем мире спрос на полеты сократился, вследствие чего самолетов сейчас больше, чем необходимо для перевозки людей. В результате цены на самолеты снизились, однако стоимость аренды осталась неизменной. Предприниматель выразил убежденность, что увеличение кредитного портфеля не должно ухудшить положение компании. Именно в эту логику укладывалась покупка самолетов “CRJ” и “Boeing” в 2011 г. На вопрос о возможном банкротстве Багдасаров заверил, что такой опасности нет, однако СМИ, распространяя подобные сведения, пытаются дискредитировать компанию. Меньше чем через год тот же Багдасарова заявил, что выдвинутое аэропортом “Звартноц” требование “Армавиа” ввести 25-процентную скидку не будет удовлетворено и что его авиакомпания будет объявлена банкротом и продана. Ниже мы убедимся, что противоречивые заявления были для “Армава” привычным стилем работы.   

1 августа в Ереван прибыл третий “CRJ 200LR”, получивший название “Арно Бабаджанян” и регистрационный номер EK-20018. В декабре 2013 г. этот лайнер, как и “Мартирос Сарьян”, был передан тому же афганскому оператору.

“Арно Бабаджанян” совершает посадку в Милане (03.05.2012)  

В конце 2011 г. подвижной состав “Армавиа” пополнился сразу тремя “Boeing 737-500”. В сентябре компания приобрела первый самолет, который ранее летал в составе “Чешских авиалиний”. Это был первый “Boeing” “Армавиа”, получивший армянскую регистрацию под номером EK-73771. Однако уже 20 сентября EK-73771 был передан в аренду  “Slovakian Airlines”. Эта компания была основана в Братиславе в феврале 2011 г. как “Bratavia”, однако в марте она изменила свое название. Передача самолета в аренду новоиспеченной компании не была случайностью – одним из учредителей “Bratavia” был Михаил Багдасаров. Примечательно, что именно в январе 2011 г. состоялся первый полет “Армавиа” по маршруту Ереван-Братислава. Можно сказать, что Багдасаров поставил перед собой задачу с помощью Словакии связать Армению с Европой. Однако армяно-словацкое сотрудничество не состоялось. В дальнейшем Багдасаров заявил, что “это не удалось сделать, так как требовались крупные инвестиции, а сегдняшние возможности не позволяют это сделать”.

В декабре самолет был возвращен “Армавиа”, но не был окрашен в цвета армянской компании. Вместо этого некоторые атрибуты “Slovakian Airlines” белой краской были закрашены. После прекращения деятельности “Армавиа” самолет до сих пор не эксплуатируется.

EK-73771 в вынужденном простое (07.07.2014, аэропорт в польском Катовице)       

В ноябре 2011-го из Праги в Ереван прилетел второй “Boeing 737-500”. В РА самолет получил регистрационный номер EK-73775 и название “Ованнес Айвазовский”, которое, кстати, до сих пор носит другой самолет компании – Airbus A320, имеющий номер EK-32005. Последний эксплуатировался в Армении с мая 2008-го по июнь 2011-го. Имя великого мариниста фактически перешло к новому “Boeing”.

EK-73775 в Барселоне (26.08.2012)

Этот самолет в свою очередь послужил “Армавиа” до весны 2013 г., когда компания прекратила свою деятельность. В дальнейшем самолет перешел к компании “Тарон-Авиа”, о чем Hetq.am уже писал. И хотя именно эта компания, согласно aerotransport.org, является собственником самолета, ее руководитель Гарник Папикян в беседе с нами отметил, что они не имеют собственного самолета. Не исключено, что владельцем EK-73775 является компания Папикяна “Ala International”, которая зарегистрирована в Шарже и занимается лизингом и организацией чартерных рейсов.

В декабре 2011 года “Армавиа” приобрела свой последний “Boeing” и фактически свой последний самолет. Третий “Boeing 737-500”, предоставленный “Czech Airlines”, получил регистрационный номер EK-73772. Как и EK-73371 этот лайнер так и не был окрашен в цвета “Армавиа”. Позже EK-73371 вместе с EK-73775 был передан “Тарон-Авиа”. В настоящее время этот самолет находится в аэропорту Аммана. Основатель “Тарон-Авиа” Гарник Папикян сообщил Hetq.am, что оба самолета, а также  “Boeing EK-73797” уже окрашены в цвета его компании, однако в Армению будут доставлены только после того, как он получит разрешение на эксплуатацию воздушных путей.

EK-73772 в небе над Венецией (23.06.2012)

Тот факт, что доставленные в декабре в Ереван два “Boeing” так и не были окрашены в цвета “Армавиа”, казалось, свидетельствовало об определенных трудностях. Поскольку подобные работы в Армении не выполняются, то самолет нужно было отправить за границу. Тем не менее, “Армавиа” не потратила время и деньги на окраску самолетов. После развала компании Михаил Багдасаров заявил, что 2007-2010 гг. были периодом подъема, а с 2011 г. начался упадок, который закончился в 2013 г.

Примечательны противоречия, которые постоянно проявлялись в заявлениях Багдасарова и “Армавиа”. Мы уже рассказывали о том, что Багдасаров сперва хвалил, потом критиковал и в конце концов вернул самолет “Sukhoi Superjet 100”,  что он то заявлял о банкротстве компании, то утверждал обратное. Багдасаров также заявил если в 2009-ом пассажиропоток составил 700.000 человек, то в 2010-ом  вместо ожидающихся 900.000 пассажиров они будут иметь 730.000-740.000. Однако позже “Армавиа” заявила, что в 2010-ом перевезла свыше 800.000 человек.

Финансовые проблемы, долги, отложенные рейсы

И все же, если верить официальным цифрам, 2011-й не был для “Армавиа” успешным в финансовом плане. Так, если в 2009-ом компания, заплатив в качестве налогов 376.156.000 драмов, заняла в списке 1000 крупных налогоплательщиков РА 174-ое место, а в 2010-ом поднялась на 84-е место (840.082.500 драмов), то в 2011-ом она оказалась на 514-ой горизонтали, поскольку сумма уплаченных налогов составила 148.546.300 драмов.

В 2011 г. “Армавиа” задолжала государству 1 млн долларов. Дело в том, что по договору, заключенному 14 марта с авиакомпанией “Сибирь” и правительством РА, “Армавиа” получила разрешение на выполнение пассажироперевозок в нескольких направлениях, благодаря чему стала национальным авиаперевозчиком РА. Hetq.am  уже писал об этом. Напомним, что именно этот договор привел к ликвидации “Армянских авиалиний”. Направления этой компании начала эксплуатировать “Армавиа”, контрольный пакет которой приобрела российская авиакомпания “Сибирь”. Однако “Армавиа” обязалась в 2003 г. заплатить за эксклюзивное разрешение 5 млн долларов, а в 2004-2013 гг. – по 1 миллиону (то есть 10 миллионов за 10 лет). Это составляло в общей сложности 15 млн долларов. С другой стороны, компания обязалась делать скидки или предоставлять бесплатные услуги инвалидам и участникам Великой Отечественной войны и приравненным к ним лицам. Оплачивать эти услуги должно было государство. Точнее, эта сумма должна была вычитаться из уплачиваемого компанией налога на прибыль. Однако в 2008-2009 гг. (в период мирового финансового кризиса) “Армавиа” была освобождена от уплаты НДС, а в 2010-2011 гг. не получала прибыль. Это официальная информация, которая была положена в основу решения правительства от 4 октября 2012 г. Со своей стороны отметим, что, согласно данным Госкомитета доходов РА, в 2010 г. по строке “прямые налоги” “Армавиа” заплатила около 803 млн, а в 2011 г. – 125 млн драмов.  

В 2006-2011 гг. “Армавиа” оказала инвалидам и ветеранам ВОВ услуги на сумму 355.630.652 драмов. А поскольку компания была обязана ежегодно выплачивать государству 1 млн долларов (по курсу декабря 2011 г. – 385.770.000 драмов), то осенью 2012 г. правительство приняло решение перечислить в госбюджет от суммы, которую должна была заплатить компания, лишь 30 млн.

С 2010 г. у “Армавиа” начали регулярно возникать проблемы с аэропортом “Звартноц”. 16 сентября 2010 г. аэропорт из-за задолженности “Армавиа” прекратил обслуживание всех ее полетов, однако вскоре, “исходя из интересов пассажиров” (формулировка пресс-службы аэропорта), возобновил их, не исключив повторения этой ситуации. 15 марта 2011 г. история повторилась. В ответ “Армавиа” предприняла 16 марта демарш, отложив на час выполнение своих рейсов. Компания заявила, что по сравнению с московскими аэропортами “Звартноц” обслуживает в три, а по сравнению с европейскими – в два раза дороже. В свою очередь концессионный управляющий аэропорторм “Звартноц” – ЗАО “Международные аэропорты “Армения” – отметил, что обслуживает национального перевозчика РА по льготным тарифам. По положению на март 2011 г. “Армавиа” задолжала московскому аэропорту “Внуково” около  70 млн рублей. И это еще не все. В дальнейшем мы увидим, что и армянские, и российские авиационные службы и компании (и не только они) продолжали имет ь проблемы с национальным авиаперевозчиком Армении.

Продолжение следует


Главная страница



Также по теме

  • “Армавиа”: поблекшие цвета Армении
    “Армавиа”, считавшаяся парящими цветами Армении, могла продолжать свою деятельность. Однако сколь искусственной была ее монопольная позиция на развалинах “Армянских авиалиний”, столь же естественной была либерализация сферы авиации с ее нынешними негативными последствиями. В истории армянской авиации период с 2003 по 2013 гг. останется, пожалуй, как десятилетняя эпоха “Армавиа”, богатая свойственными независимой Армении резкими взлетами и падениями.
  • “Армавиа”: взлет перед падением
    Несмотря на то, что Багдасаров говорил о 730.000-740.000 пассажиров, компания вскоре сообщила о перевозке в 2010 г. свыше 800.000 пассажиров (динамику пассажиропотока в 2003- 2010 гг. см. на графике). Непонятно, чем была обусловлена столь большая разница: то ли недовольство Багдасарова было неуместным, то ли компания представила завышенные цифры.
  • “Армавиа”. Самая большая трагедия в истории армянской авиации
    3 мая 2006 г. самолет Airbus A320-211 (EK-32009) авиакомпании “Армавиа”, выполнявший рейс 967 Ереван-Сочи, в 02:13 по местному время упал в Чёрное море недалеко от аэропорта в Адлере.
  • “Армавиа”: “Сибирь” уходит, начинается эпоха Багдасарова
    В дальнейшем многие специалисты и сотрудники компании, проводя параллели между эпохами “Сибири” и Багдасарова, должны были сделать выбор в пользу первой, выделив плохое управление при армянском олигархе, что не отрицали даже в руководстве “Армавиа”, обвиняя при этом в неудачах компании других.
  • “Армавиа”: “захват” армянского неба
    Таким образом, в 2003 г. армянскую пассажирскую авиацию контролировали известные олигархи Багдасаров, Царукян, братья Акопяны и, конечно, российская компания “Сибирь”.
...прочитайте более по теме "“Армавиа”: история одной авиакомпании"
Написать комментарий
Спасибо за ваш комментарий. Ваш комментарий должен быть подтвержден администрацией.

Последние новости

Все новости

Архив