Четверг, 20 сентября

Предоставленные авиакомпании “Армения” 17 направлений и реальность



Имеющая грузинский капитал авиакомпания “Армения” получила право выполнять 17 международных рейсов.

Еще 22 февраля этого года авиакомпания получила свидетельство эксплуатанта самолетов. После этого “Армения” обратилась для получения лицензии на осуществление регулярных воздушных перевозок. На заседании 16 марта Совет по выдаче лицензий на осуществление регулярных воздушных перевозок дал положительное заключение относительно предоставления лицензии авиакомпании “Армения”. 11 апреля министр экономики РА Арцвик Минасян издал приказ о выдаче лицензии “Армении” и назначении ее перевозчиком на 17 направлениях.    

Согласно документу, оказавшемуся в распоряжении Hetq.am, речь идет о следующих направлениях: 

Ереван-Москва-Ереван

Ереван-Санкт-Петербург-Ереван

Ереван-Сочи-Ереван

Ереван-Ростов-на-Дону-Ереван

Ереван-Краснодар-Ереван

Ереван-МинВоды-Ереван

Ереван-Самара-Ереван

Ереван-Киев-Ереван

Ереван-Прага-Ереван

Ереван-Франкфурт-Ереван

Ереван-Брюссель-Ереван

Ереван-Рим-Ереван

Ереван-Лондон-Ереван

Ереван-Болонья-Ереван

Ереван-Дубай-Ереван

Ереван-Тель-Авив-Ереван

Ереван-Тегеран-Ереван.

Согласно действующему порядку, выдаются бессрочная лицензия, в которой указываются особые условия и ограничения. 

Как мы уже писали, 21 апреля “Армения” и грузинская компания Georgian Airways (ее представители Тамаз Гаиашвили и Роберт Оганесян являются акционерами армянской компании и имеют соответственно 25% и 24% акций) осуществили совместный полет (codeshare) в Тбилиси. Это был фактически чартерный рейс, для  выполнения которого требуется разрешение Министерства экономики. Между тем ни на сайте Минэкономики, ни на сайте какого-либо другого ведомства информации о выдаче“Армении” подобного разрешения не оказалось. Мы подчеркиваем это обстоятельство, так как показали на примере, что новосозданная армянская компания осуществляет свою деятельность – во всяком случае на данный момент – через главную компанию – Georgian Airways, которая доставляет пассажиров из Еревана в Тбилиси, а уже оттуда осуществляет рейсы в различных направлениях. Поздно вечером 21 апреля летевшие в Тель-Авив первые пассажиры авиакомпании “Армения” вылетели в Израиль рейсом Georgian Airways (номер рейса A9 1789) именно через Грузию. Между тем “Армения” поспешила приписать этот рейс также себе, объявив о том, что ее первый полет в Тель-Авив прошел успешно. Этот факт удивит любого, кто более или менее разбирается в авиации. 

А вот еще одно доказательство: в расписании полетов аэропорта “Звартноц” в числе выполненных и предстоящих к выполнению рейсов из Еревана (это относительно, поскольку оператором полетов является Georgian Airways со своими самолетами) указано только тбилисское направление, а об упомянутых выше рейсах нет ни слова.

В списке же рейсов на Ереван, помимо Тбилиси, указывается также Тель-Авив, что, однако, странно хотя бы по той причине, что рейс из Еревана в Тель-Авив не выполняется. А раз так, каким образом действует только одно направление – Тель-Авив-Ереван?

Дело в том, что при возвращении из Израиля в Грузию Georgian Airways просто делает остановку в Ереване, что в расписании полетов представляется как отдельный рейс. 5-я свобода воздушного пространства дает разрешение на промежуточную остановку в другой стране ( в данном случае в Армении), однако Армения и Грузия официально не заключали между собой подобное соглашение. Разрешение на промежуточную остановку предусматривает и 2-я свобода, но только в технических целях (например, для дозаправки) и без посадки или высадки пассажиров.  

“Для осущевления в течение семи дней 17 рейсов в оба конца необходимо иметь как минимум 2 самолета и 1 резерв, 16 летчиков, 30 бортпроводников, соответствующие структуры, имеющих определенную квалификацию работников”,- сказал Hetq.am источник с большим опытом работы в сфере авиации. Еще в марте Т.Гаиашвили заявил, что в начале апреля у них будут 3 зафрахтованных самолета, в июне-июле – еще 2, а к концу года – почти 8 самолетов. В действительности сейчас “Армения” довольствуется бронированием пасажирских мест в самолетах Georgian Airways.


Главная страница



Комментарии (15)
1. Арман Амирханян09:09 - 3 мая, 2016
Полный дилетантизм. Если компания получила армянский сертификат эксплуатанта, о какой пятой свободе идет речь? И никакого разрешения Минэкономики не требуется. Компания с армянским Сертификатом Эксплуатанта имеет право безо всяких свобод выполнять рейсы в Армению!
2. Հեղինակ10:24 - 3 мая, 2016
Арман Амирханян, եթե այդքան անտեղյակ եք օրենքներից ու օրենսդրական ակտերից, գոնե թաքցրեք Ձեր անգիտությունը: Հիմա ո՞վ է դիլետանտը: Եթե հայերեն կարդալ գիտեք, ակտիվ հղումը նյութում կա, մտեք կարդացեք գրելուց առաջ:
3. Լևոն10:51 - 3 мая, 2016
Ահա ինչով է զբաղված էկոնոմիկայի նախարարությունը իր դաշնակցական ղեկավար Արծվիկ Մինասյանի հետ: Ապրիլյան այդ ծանր օրերին, երբ մեր ժողովուրդը ոտքի էր ելել հայրենիքը պաշտպանելու, Արծվիկ Մինասյանը իր անբանների հետ, չվերթներ է վաճառում եղբայրական վրաց ժողովրդին:
4. Arman Amirkhanyan13:21 - 3 мая, 2016
Հարգելի հեղինակ Այս ավիաընկերությունը աչքիս լույսը չի, ու չեմ ուզում որպես դրա պաշտպան ներկայանամ: Սակայն խնդրում եմ նման մեղադրանքները որ գրեցիք հասցեյագրել ձեր ՞աղբյուր՞-ին և ոչ թե ինձ: Ոչ ակտիվ և ոչ մի տեսակի հղոմ ձեր նյութի ռուսեռեն տարբերակում, որը ես կարդացի, չկա, դա ել է ձեր կողմից եվս մի անհիմն մեղադրանք, բարի եղեք ռուսերեն տարբերակը խմբագրել այնպես, որ հղումներն երևան; Բացեցի հայերենն ու գտա հղում ՀՀ Կառավարուքյան կողմից սահմանած ԿԱՆՈՆԱՎՈՐ չվերթերի իրականացման իրավունք տալու մասին փաստաթուղթ: Ասեմ իմանաք, որ այդ փաստաթուղթը ոչ մի կապ չունի ոչ չարտեռային, այսինքն ՈՉ ԿԱՆՈՆԱՎՈՐ չվերթեր իրականեցնելու կարգին, եվ ոչ ել Չիկագոյի Կոնվեցցիային, որը կլասսիֆիկացնում է օդի ազատությունները: Կներեք, բայց մասնագիտական տեսակետից ձեր հոդվածը "слышал звон, да не знает где он" կարգի մի բան է: Եթե ցանկություն ունեք, սիրով ձեզ կհանդիպեմ և կբացատրեմ նրբությունները: Իմ էլ. հասցեն ունեք:
5. Armen13:39 - 3 мая, 2016
Арман, армянской авиакомпании действительно нужна пятая свобода для выполнения рейса по маршруту Ереван-Тбилиси-Тель Авив, если перевозка осуществляется также в или из Тбилиси. Однако в статье указано, что рейс выполнялся грузинской авиакомпанией под грузинским флагом, но тогда причем тут армянская авиакомпания?
6. Арман Амирханян14:01 - 3 мая, 2016
Армен джан, свободы воздуха предоставляются ИНОСТРАННЫМ компаниям. Посмотри скриншот расписания в статье, номер рейса начинается с NGT, а это ИКАО код компании Армения, а не грузин. Таким образом ничего не нарушено, из Еревана в Тбилиси летают под NGT, a далее под TZS. Обычная схема код шера / интерлайна.
7. Հեղինակ14:02 - 3 мая, 2016
Arman, նախ օրենքները գրվում եւ ընդունվում են հայերեն, դրա համար էլ տեղադրված են հիմնական՝ հայկական տարբերակում: Հատուկ Ձեզ համար ավելացրել եմ նաեւ ոչ կանոնավոր չվերթների իրականացման մասին կարգի հղումը, որը կարող եք կարդալ: Չգիտեմ, որքանով եք ծանոթ հայաստանյան օրենսդրական դաշտին, բայց մի բան հստակ է՝ ՕՇՎ-ն բավարար չէ կանոնավոր կամ ոչ կանոնավոր թռչելու համար. դրա համար պետք է ԷՆ-ի կողմից տրված հավաստագիր (կանոնավորի դեպքում) կամ թույլտվություն (ոչ կանոնավորի դեպքում): Ինչ վերաբերում է օդի ազատություններին. երկկողմ միջկառավարական համաձայնագրերում Հայաստանը մինչեւ 2013 թ. (բաց երկնքի ընդունումը) 5-րդ ազատություն չի տրամադրել որեւէ երկրի: Կարող եք կարդալ այստեղ՝ http://aviation.am/index.php/hy/legislation/serviseagreement: Այս փաստաթղթերը կարդացեք, հետո գրեք, թե никакого разрешения Минэкономики не требуется. Компания с армянским Сертификатом Эксплуатанта имеет право безо всяких свобод выполнять рейсы в Армению! եւ այլն եւ այլն:
8. Հեղինակ14:26 - 3 мая, 2016
Arman, այս նյութի երրորդ սքրինշոթը նայեք, եւ կհասկանաք, թե ինչի մասին է խոսքը: http://hetq.am/arm/news/67531/vracakan-khoramankutyun-inchpes-e-ashkhatum-armenian.html Վրացական Georgian Airways-ը Թել Ավիվից եկել է Երեւան իր կոդով իրականացվող չվերթով՝ TGZ 1790 (համատեղ չվերթ չի եղել, հատուկ շեշտում եմ), Հայաստանը միջանկյալ կետ է եղել Թել Ավիվ-Թբիլիսի ճանապարհին: Այնինչ դա 5-րդ ազատության իրավունքի մաս է: Հետո ըստ էության հասկացել են կազուսը եւ հիմա վրացական օպերատորը TGZ 1790 չվերթ է իրականացնում Թել Ավիվից Երեւան Արմենիայի հետ (NTG 1790) համատեղ, սակայն իրականում թռիչքի օպերատորը/իրականացնողը եղել է նույն վրացական ընկերությունը:
9. Арман Амирханян15:05 - 3 мая, 2016
Мое упущение, что закон по ссылке новый и мне не был знаком. Он вошел в силу в сентябре прошлого года, берет на себя некоторые функции, которые до того выполнялись ГУГА РА и кроме всего прочего содержит статью 1) մինչև սույն որոշումն ուժի մեջ մտնելը Հայաստանի Հանրապետության օդանավ շահագործողներին տրված օդային ուղիների շահագործման թույլտվությունները գործում են դրանցում նշված ժամկետներով. Уверен, Georgian Airways получил разрешение на регуляное сообщение Тбилиси Ереван Тбилиси от ГУГА РА задолго до сентября прошлого года. Теперь обратите внимание на то же расписание Звартноца. где один рейс из Еревана в Вену указан двумя строками под разными авиакомпаниями австрийской Austrian и американской United. Скажите, имеет ли Юнайтед разрешение минэкономики Армении? пятую свободу в Армении? Уверен, нет. Вас это не смущает? Или может дает пищу для размышлений? Пока вы думаете, ответ на один ваш наивный вопрос: каким образом действует только одно направление – Тель-Авив-Ереван? ответ - легко. Никто ничего не нарушает. Ереван Тбилиси и Тбилиси Тель Авив выполняются под кодом TZS, продажа в Армении идет под кодом NTG. Это код шер. Тель Авив - Ереван летит под NTG как регулярный рейс. Далее под TZS Ереван Тбилиси, корорый утвердил ГУГА РА задолго до сентября 2015. Вот и все. У елием асум воч меке воч миусе ачкис лусе чен)))
10. Հեղինակ15:27 - 3 мая, 2016
Արման հղումը դրել եմ նախորդ մեկնաբանության մեջ ու նորից եմ դնում՝ http://hetq.am/arm/news/67531/vracakan-khoramankutyun-inchpes-e-ashkhatum-armenian.htm: Պարզ երեւում է, որ Թել Ավիվից Հայաստան եկողը վրացական օպերատորն է, Արմենիայի անուն չկա: Վրացիները առանց բաց երկնքի ու 5-րդ ազատության իրավունք չունեն Թել Ավիվից գան Երեւան: Էլ ոնց ասեմ, հարգելիս: Թբիլիսի-Երեւան-Թբիլիսի չվերթի օպերատորն էլ վրացիներն են, ինչը նորմալ է օրենքի տեսանկյունից: Վրացիներն են նաեւ Թբիլիսի-Թել Ավիվ-Երեւան-Թբիլիսի գծի օպերատորը, ինչը հնարավոր չէ առանց 5-րդ ազատության: Սա էլ էն փաստաթղթերը, որով կանոնակարգվում են հայ-վրացական ու հայ իսրայելական հարաբերությունները: http://aviation.am/pdf/ham/2012071542.pdf եւ http://aviation.am/pdf/ham/2012071514.pdf: Դրանցում 5-րդ ազատությունը ամրագրված չէ:
11. Արման15:52 - 3 мая, 2016
онлайн табло Звартноца не критерий, тем более я привел тебе пример Остриан и Юнайтед. Поищи номера рейсов в флайтрадар24 или других трекерах. Возможно, что даже рейс прибыл через Тбилиси, что в табло не указано. Тем более, что табло Бен Гуриона даже не показывает существование прямых рейсов в Ереван.
12. Հեղինակ16:36 - 3 мая, 2016
Որ համակարգչիդ մկնիկը մի քիչ ներքեւ իջեցնեիր, նույն նյութի մեջ քո ասած flightradar24-ի տվյալներն էիր կտեսնեիր, ինչը հաստատում է իմ գրածը: Այլեւս ավելորդ եմ համարում ծավալվելը:
13. Арман17:31 - 3 мая, 2016
Тель-Авив - Еревана там нет!
14. Армен18:39 - 3 мая, 2016
Друзья, давайте разберемся, теперь это код-шер или чартер? Кто оператор, а кто коммерческой партнер?
15. Հեղինակ22:49 - 3 мая, 2016
Արմեն, Թբիլիսի-Երեւան-Թբիլիսի չվերթը codshare է, օպերատորը վրացական ընկերությունն է: Թբիլիսի-Թել Ավիվ-Երեւան-Թբիլիսի ուղղության օպերատորը նույնպես վրացիներն են, ըստ Զվարթնոցի չվացուցակի Թել Ավիվ-Երեւան-Թբիլիսի հատվածը codshare է, որովհետեւ իրականացվում է ոչ միայն վրացականի, այլեւ Արմենիայի անվան տակ: flightradar24-ում, Թբիլիսի օդանավակայանի կայքում տեղեկություն չկա Թբիլիսի-Թել-Ավիվ հատվածում Արմենիայի մասնակցության մասին, բայց կարելի է ենթադրել, որ Արմենիան այստեղ էլ ներգրավված է իբրեւ պարտնյոր: Այսինքն՝ օդանավ չունեցող հայկական ընկերությունը զուտ վրացական մայր ընկերության աջակից/պարտնյորն է ՀՀ-ում:
Написать комментарий
Спасибо за ваш комментарий. Ваш комментарий должен быть подтвержден администрацией.

Последние новости

Все новости

Архив