После вторжения российских сил в Украину и введения Западом экономических санкций против России авиация этой страны оказалась в тяжелом положении. 

Как мы уже писали, два авиастроительных гиганта - «Airbus» и «Boeing» - прекратили сотрудничество с российскими авиаперевозчиками. Мало того, иностранные лизинговые компании потребовали от российских эксплуатантов вернуть являющиеся их собственностью самолеты. 3 марта авиационные власти Армении не разрешили самолету «Airbus A320neo» компании “Сибирь” вернуться из Еревана в Новосибирск в связи с проблемами, возникшими между ирландским собственником самолета, страной его регистрации – Бермудскими островами и российским эксплуатантом.

Головоломка с возвращением более 700 арендованных российскими компаниями самолетов

В рамках введенных против России санкций Евросоюз потребовал от зарегистрированных на своей территории лизинговых компаний до 28 марта расторгнуть заключенные с российскими эксплуатантами договоры аренды самолетов и потребовать их возвращения. ЕС запретил не только продажу российской стороне самолетов и запчастей, но и оказание любых услуг, в том числе лизинговых.

Как пишет сайт ch-aviation.com, ситуация осложняется тем, что ЕС отвел для этого сжатые сроки, и непонятно, как российские власти и авиакомпании будут сотрудничать с зарубежными собственниками самолетов. То есть если они откажутся возвращать самолеты (а это вполне реальный риск), что будут делать владельцы самолетов? Есть еще одна проблема: как эксплуатанты будут платить за аренду, если российские банки отключаются от международной межбанковской системы совершения платежей SWIFT?

По оценке сайта ch-aviation.com, речь идет о возвращении более 700 самолетов. Как отмечают российские источники, в РФ рассматривают вариант национализации лайнеров, то есть покупки их у иностранных владельцев, хотя, согласно ch-aviation, государство собирается оказать помощь только национальному авиаперевозчику – “Аэрофлоту”. Но согласятся на такой вариант европейские лизингодатели, которым запрещено продавать русским самолеты или запчасти? С другой стороны, что надо будет делать, когда потребуется закупать для самолетов новые запчасти? Отметим, что, помимо компаний «Airbus» и «Boeing», от поставок российской стороне самолетов и запчастей отказался и бразильский авиастроительный гигант «Embraer».

Теоретически возможно, что принадлежащие иностранным компаниям самолеты российская сторона оставит себе без каких-либо платежей. Агентство «Bloomberg» предположило, что в этом случае есть риск потерять миллиарды долларов.  

Отметим также, что опасность отъема самолетов по-разному повлияет на российские авиакомпании. Так, “Аэрофлот” пострадает сравнительно меньше, поскольку, согласно ch-aviation.com, эта компания эксплуатирует на правах собственности более 50 самолетов, еще 17 самолетов сданы в аренду дочерним компаниям – “Авроре”, “Победе”, “России”.

В определенной степени защищена и компания «Utair», у которой тоже есть большой парк самолетов (из имеющихся в наличии 70 бортов 50 – собственность компании). А вот “Сибирь”, “Ural Airlines”, “Победа” и “Россия” находятся в зависимости от лизинговых договоров.

Российская сторона опасается, что самолеты ее авиаперевозчиков будут задержаны за границей

В условиях реальной опасности ареста воздушных судов в других странах Федеральное агентство воздушного транспорта РФ – “Росавиация” – 5 марта посоветовала российским авиаперевозчикам прекратить с 6 марта все пассажирские и грузовые рейсы в зарубежные страны, а с 8 марта – полеты из этих стран в Россию. Под угрозой оказались те самолеты российских авиакомпаний, владельцами и лизингодателями которых являются иностранные компании, а самолеты зарегистрированы за пределами России.

Препятствий смогут избежать те воздушные суда российских операторов, которые зарегистрированы либо в РФ, либо в тех странах, где нет риска попасть под арест. Это зависит от взаимоотношений лизингодателя и российского эксплуатанта, а также от того, в какую страну летит самолет. Проблем, естественно, не будет у тех бортов, которые не покинут воздушное пространство РФ.

Так, на нижнем снимке, взятого с сайта отслеживания полетов в режиме онлайн – flightradar24.com, можно увидеть, что в данный момент самолеты “Аэрофлота” выполняют рейсы исключительно между городами России.

“Росавиация” посоветовала гражданам РФ возвращаться в Россию прямыми рейсами иностранных компаний (то есть тех, которым не запрещено летать в Россию: к концу февраля РФ в ответ на антироссийские санкции пошла на аналогичный шаг, закрыв свое небо для авиаперевозчиков 36 стран), либо транзитными рейсами через Азербайджан, Армению, Казахстан, Катар, ОАЭ, Турцию и Сербию. Это те страны, куда могут прибывать российские операторы и перевозчики, не попавшие под запрет выполнения полетов в РФ.

“Росавиация” также рассмотрела следующий вариант прибытия в Россию: добраться самолетом в Латвию, Литву, Польшу или Финляндию, оттуда сухопутным транспортом приехать в РФ. За этим призывом “Росавиации” последовали заявления российских компаний о прекращении международных рейсов.

Некоторые российские авиакомпании продолжают летать в Армению

Республика Армения входит в число тех стран, которые не запретили российским авиаперевозчикам вход в свое воздушное пространство. Точно так же наши авиакомпании не имеют проблем в небе РФ. Не исключено, однако, что зарегистрированные за рубежом самолеты российских эксплуатантов на нашей территории столкнутся с проблемой, обусловленной исключительно соответствующими требованиями, которые предъявит руководству гражданской авиации РА собственник и/или страна регистрации этого самолета, как это произошло в случае с воздушным судном компании “Сибирь”.

Согласно сайту аэропорта “Звартноц”, 8 марта российские перевозчики «Nordwind Airlines», «Red Wings Airlines», «Utair» и «Ikar Airlines» (торговая марка «Pegas Fly») прилетели в Ереван из Москвы, «Azimuth» - из Уфы и Минеральных Вод, «Ikar Airlines» - из Санкт-Петербурга, «Red Wings Airlines» - из Екатеринурга, «IrAero» - из Самары.

Иная картина в аэропорту “Ширак”, которым пользуются только российские операторы. В последние дни они отменили свои рейсы в Гюмри (см.ниже).

В случае сохранения этой тенденции в ближайшее время в аэропорту “Ширак” резко сократится пассажиропоток. Кстати, аналогичную ситуацию, но не так скоро, следует ожидать и в аэропорту “Звартноц”, если, конечно, российские или армянские операторы не закроют брешь, образовавшуюся после временного ухода с армянского рынка компании “Аэрофлот”. 

Что делают армянские авиакомпании

Как мы уже писали, в создавшейся ситуации для армянских авиакомпаний и аэропорта “Звартноц” появляется возможность получить определенную экономическую выгоду. Другой вопрос, смогут ли они воспользоваться этой возможностью.

Проблема, однако, в том, что общий авиапарк армянских перевозчиков очень мал, следовательно “воспользоваться возможностью” можно лишь относительно. Тем не менее, расписание рейсов аэропорта “Звартноц” и сайт flightradar24.com свидетельствуют о том, что на данный момент самолеты одного из армянских перевозчиков, имеющего право выполнять полеты в Россию, летают по насыщенному графику, а самолеты второго оператора – по облегченному.

Так, в ночь на 8 марта «Boeing 737-500» “Авиакомпании Армения” с регистрационным номером EK-73736 вернулся из Батуми в Ереван, после чего выполнил рейс Ереван-Москва-Тбилиси-Ереван, затем вылетел в Санкт-Петербург, откуда вернулся в Ереван. Другой самолет этой же аваикомпании – «Boeing 737-800» с регистрационным номером EK-73792 – 8 марта выполнил рейсы Ереван-Москва-Ереван, Ереван-Тбилиси-Ереван и Ереван-Москва-Ереван. Третий борт – «Boeing 737-800» с регистрацией EK-73705 – выполнил рейс Ереван-Москва-Ереван-Тбилиси-Ереван-Москва-Ереван-Тбилиси.

Второй оператор – «Fly One Armenia» - с 1 марта начал летать в Россию. Оба самолета компания арендовала у молдавского партнера “Fly One” и не поменяла регистрацию этой страны. Один из бортов – «Airbus A320» с регистрационным номером ER-00006 – 8 марта выполнил рейс Ереван-Екатеринбург –Ереван, а в предыдущие дни осуществил полеты в Москву.

Тем не менее, такого количества рейсов очень мало. В эти дни, пока есть спрос, армянские операторы должны постараться как можно быстрее получить разрешение на организацию полетов на российских направлениях.

Такие планы есть у эксплуатирующей рейс Ереван-Тегеран-Ереван авиакомпании «Armenia Airways». Согласно информации сайта аэропорта “Звартноц”, 10 марта из Еревана в Москву вылетит «Boeing 737-500» компании “Ширак Авиа” (номер рейса SHS 712). До этого борт с армянским регистрационным номером EK-SHA эксплуатировался «Armenia Airways» (см.ниже).

Рейс Москва-Ереван авиакомпании “Ширак Авиа” состоится в ночь на 11 марта.

На главном снимке: самолет “Авиакомпании Армения” с регистрационным номером EK-73705 в небе над Москвой, 06.09.2021, jetphotos.com