В 1958 году советские и американские военные самолеты дважды столкнулись в небе над Арменией. Первый инцидент произошел 27 июня, второй — 2 сентября.

Как мы уже писали, 27 июня американский транспортный самолет C-118A Liftmaster, нарушивший армяно-турецкую границу и сбитый советскими истребителями МиГ-17, совершил аварийную посадку в Мартакертском районе Нагорного Карабаха, недалеко от села Левонарх. Хотя самолет полностью сгорел, находившиеся на борту девять американцев, шесть из которых были военнослужащими ВВС, остальные трое — агентами ЦРУ, были спасены. Члены экипажа были арестованы советскими военными (местные жители избили нескольких американцев, а одного из агентов ЦРУ хотели повесить, однако советские военные предотвратили самосуд), но после допроса их передали американской стороне.

• 1958-ой год: в небе над Арменией столкнулись советские истребители и американские самолеты

А вот инцидент 2 сентября закончился трагически для 17 американцев.

Разведывательный самолет C-130 и его миссия

2 сентября 1958 года американский самолет C-130A-II, модификация знаменитого военно-транспортного самолета C-130 Hercules, предназначенного для радиоэлектронной разведки, взлетел с авиабазы ​​Инджирлик в Турции. Эта база, расположенная недалеко от города Адана, до сих пор используется совместно военно-воздушными силами Турции и США.

Самолет C-130A-II с регистрационным номером 56-0528 был изготовлен в 1957 году и эксплуатировался ВВС США в Европе (USAFE), а именно 7406-й эскадрильей поддержки, которая базировалась на авиабазе Рейн-Майн в Западной Германии (Rhein-Main Air Base, действовала с 1945 по 2005 год и занимала часть аэропорта Франкфурта). Задача последней заключалась в проведении воздушной разведки. Подразделение занималось эксплуатацией и техническим обслуживанием военных самолетов-разведчиков. Существовало также отдельное подразделение, эскадрилья Службы безопасности ВВС США (USAFSS), персонал которой занимался сбором разведывательной информации на самолетах. Иными словами, задачей военнослужащих 7406-й эскадрильи была эксплуатация и техническое обслуживание самолетов, а военнослужащие эскадрильи USAFSS отвечали за радиоэлектронную разведку на этих самолетах.

Во время полета 2-го сентября на борту C-130 находились 17 человек: шесть из них были членами летного экипажа, одиннадцать – членами USAFSS (6911-я мобильная радиогруппа).

Основными летными задачами самолетов 7406-й эскадрильи были две, получившие кодовые обозначения Flight A, или Half Track, и Flight B, или Dreamboat. Полеты Half Track выполнялись в июне-августе 1956 года на границе Западной и Восточной Германии. Эта разведывательная программа провалилась после публикации в журнале Aviation Week.

В январе 1957 года начались полеты Dreamboat. Американские самолеты RB-50E и RB-50G осуществляли фото- и радиоэлектронную разведку в основном на высоте 7300 м, продолжительность полета составляла 12-14 часов. Было пять основных направлений: 1. с авиабазы ​​Рейн-Майн (Франкфурт-на-Майне) к Балтийскому морю, 2. треугольный маршрут в небе Германии, 3. с авиабазы ​​Рейн-Майн к Адриатическому морю, оттуда к турецкой авиабазе Инджирлик, затем обратно на Рейн-Майн, 4. из Аданы к Черному морю с облетом береговой линии, 5. из Аданы в Трабзон, а затем облеты между Трабзоном и озером Ван (в данном случае целью была граница СССР-Турция, в частности, армяно-турецкая граница).

В 1958 году самолеты RB-50 7406-й эскадрильи были заменены самолетами C-130A-II, специально оборудованными для радиоэлектронной разведки. Полеты проводились на высоте 8500 м, однако из-за большей массы продолжительность полета составляла 7 часов. Как уже упоминалось, самолеты эскадрильи базировались на авиабазе Рейн-Майн, но до 1965 года периодически отправлялись на две недели в Турцию. С авиабазы ​​Инджирлик C-130A-II выполняли разведывательные полеты в направлении социалистических стран – Румынии и Болгарии, Крыма (СССР), Сочи (СССР), Армении (СССР) и Каспийского моря (в 1963-1965 годах разведка проводилась с территории Ирана, который в то время был светским государством во главе с шахом и имел хорошие отношения с Западом).

Разведывательные полеты в направлении Армении осуществлялись следующим образом: самолет C-130 вылетал из Аданы (Инджирлик) на север в Кайсери (Кесарию), оттуда поворачивал на восток, к озеру Ван, затем летел на север и облетал армяно-турецкую границу, после чего возвращался на базу Инджирлик.

Роковой полет

Как следует из сообщения Агентства национальной безопасности США (АНБ – орган, подчиненный Министерству обороны США, специализируется в области радиоэлектронной разведки, собирает и обрабатывает информацию и данные в разведывательных и контрразведывательных целях, а также занимается защитой сетей электронной связи государственных учреждений США), 2 сентября 1958 года американский C-130 должен был вылететь из Инджирлика в Трабзон, затем повернуть направо и совершить повороты между Трабзоном и Ваном, параллельно турецко-советской границе. При этом самолет должен был соблюдать дистанцию ​​не менее 100 миль, или 160 км, от межгосударственной границы. По данным американских источников, C-130 не был вооружен, что было заметно также внешне.

В 15:42 по ереванскому времени на высоте 7800 м экипаж С-130 сообщил, что пролетает над Трабзоном и получил оттуда метеорологическую сводку. Это была последняя связь с экипажем самолета. Как уже упоминалось, на борту находились 17 человек: шесть из них были членами летного экипажа (7406-я эскадрилья), остальные 11 — специалистами по русскому языку, лингвистами и операторами сбора данных (6911-я мобильная радиогруппа). Командиром самолета был капитан Руди Свиестра (Rudy J. Swiestra).

В ежеквартальном журнале Агентства национальной безопасности США (NSA) сообщается, что советские радары обнаружили С-130 в воздухе за 32 минуты до того, как он был сбит.

После обнаружения разведывательного самолета с аэродрома Ленинакан (ныне Гюмри) было отправлено первое звено советских истребителей, состоящее из двух МиГ-17, для патрулирования армяно-турецкой границы (пилоты: старший лейтенант Кучеряев, позывной “201”, и старший лейтенант Иванов, позывной “218”). Однако, по некоторым источникам, из-за пыльной бури эти истребители не смогли сразу взлететь, и их полет был задержан на 7 минут. В связи с этим с ереванского аэродрома “Южный” (ныне “Эребуни”) в воздух поднялось второе звено истребителей МиГ-17 (пилоты: старший лейтенант Лопатков, позывной “582”, и старший лейтенант Гаврилов, позывной “583”). Действия истребителей поддерживал с ленинаканского аэродрома выполнявший расчеты капитан Романюта со своей командой.

Капитан Романюта (слева), газета “Советская авиация”, 20.09.1958 г.

В 16:06 по ереванскому времени самолет C-130 по неизвестным причинам пересек армяно-турецкую границу. Карта, опубликованная АНБ, показывает, что нарушение границы было зафиксировано в небе над нынешним водохранилищем Ахурян (которого в то время еще не существовало), примерно в 20 км от Ленинакана.

Траектории полета C-130 и советских истребителей согласно разведывательным данным АНБ США

По данным американского АНБ, экипаж C-130 мог быть введен в заблуждение авиационными радиомаяками, расположенными на территории Армении и Грузии, которые работали на частотах, близких к маякам Трабзона и Вана. Также отмечается, что один из сигналов, поступавших из Грузии, был сильнее, чем сигнал из Трабзона. С другой стороны, радиоэлектронная разведка американцев, перехватывавшая данные с советской стороны, показала, что в момент пересечения C-130 армяно-турецкой границы идентификация этого самолета в советских системах изменилась с “враждебный/неопознанный” на “нарушитель”. А когда траектория полета второго звена МиГ-17 совпала с траекторией C-130, истребители были отмечены как “участвующие в бою”, а C-130 — как “враждебный/неопознанный, в бою”. После боя советские системы воздушного предупреждения передали сообщение: “Цель уничтожена”.

По некоторым данным, советские истребители обнаружили нарушающий правила С-130 в 16:10 по ереванскому времени на высоте 9000-10000 метров и попытались заставить его совершить посадку, однако американский самолет не подчинился.

В 16:13 истребители сообщили, что С-130 находится на высоте 10000 метров. Старшие лейтенанты Лопатков и Гаврилов, вылетевшие из Еревана, совершили по одному заходу на цель, и Гаврилов доложил, что произвел три очереди. Затем вылетевшие из Ленинакана Кучеряев и Иванов атаковали американский самолет.

С-130 – под прицелом истребителя старшего лейтенанта Кучеряева. Фотография была сделана камерой пулемета МиГ-17

Кучеряев сообщил, что после его третьего выстрела С-130 загорелся. После этого пара Лопатков-Гаврилов снова атаковала нарушителя.

В журнале АНБ была опубликована неполная расшифровка переговоров летчиков-истребителей во время боя против С-130: "Вижу цель... Она большая... Атакую... Цель - транспортная, четыре двигателя... Цель горит... Есть попадание... Мишень поворачивается... Открываю огонь... Хвост оторван... Смотрите, не убежит, уже падает... Падает... Цель потеряла управление, падает... Цель перевернулась... Цель падает..."

С-130 в огне: снимок сделан фотокамерой пулемета МиГ-17

Американский С-130 был уничтожен огнем советского пулемета МиГ-17 в 16:14 по ереванскому времени и упал в 48 км к северо-западу от столицы, в непосредственной близости от жилой части села Неркин Саснашен Талинского района (ныне укрупненная община Талин Арагацотнской области).

Все находившиеся на борту 17 американцев погибли. МиГ-17 приземлились в Ленинакане.

После катастрофы

В течение нескольких дней судьба C-130 и 17 членов экипажа оставалась неизвестной американской стороне, хотя американцы, как утверждалось, прослушивали разговоры и боевые действия советских военных в воздухе против их борта. 6 сентября Соединенные Штаты обратились к правительствам СССР и Ирана с вопросом, располагают ли они какой-либо информацией о местонахождении C-130 и его экипажа. Несмотря на более ранние заявления о том, что им ничего не известно о самолете, 12 сентября советское правительство сообщило посольству США в Москве, что “самолет ВВС США был обнаружен в Советской Армении, в 55 км к северо-западу от Еревана (фактическое расстояние от центра города составляет 48 км - прим. ред.)... были найдены останки, из которых можно предположить, что погибли 6 членов экипажа”.

На следующий день, 13 сентября, временный поверенный в делах США в СССР запросил информацию об остальных 11 членах экипажа, добавив, что ВВС США располагают информацией о том, что C-130 был перехвачен тремя советскими истребителями и что после этого “самолет направился на восток под контролем советских самолетов, а вскоре был услышан взрыв и замечен большой столб дыма в одной точке на советской территории”.

Советская сторона отрицала факт сбития C-130, утверждая, что не располагает никакой другой информацией о происшествии. Несмотря на это, 19 и 20 сентября газета “Советская авиация” опубликовала материалы, которые аналитики Агентства национальной безопасности США (АНБ) сочли подлинным сообщением о сбитии C-130.

Газета “Советская авиация” представила сбитие C-130 как боевое учение

22 сентября Центральное разведывательное управление США (ЦРУ) предоставило АНБ дословные переводы разговоров, перехваченных турецкой Службой национальной безопасности. Иными словами, 2 сентября турецкая разведка перехватила разговоры пилотов МиГ-17 и наземного персонала на сверхкоротковолновых частотах, а затем передала материалы американской стороне. АНБ также получило записи от своего британского коллеги – GCHQ.

24 сентября СССР передал Соединенным Штатам останки шести американцев. Трое из них были опознаны, остальные были идентифицированы спустя годы, в 1996-1997 гг. (другой источник утверждает, что первоначально были опознаны останки четырех человек.) Опознанные останки были захоронены 6 февраля 1959 года. Вот имена шести человек: командир экипажа, капитан Руди Свиестра (Rudy J. Swiestra), капитан Эдвард Джерусс (Edward J. Jeruss), капитан Джон Симпсон-старший (John E. Simpson, Sr.), первый лейтенант Рикардо Вильяреаль (Ricardo M. Villareal), рядовые 2-го класса Арчи Т.Бург-младший (Archie Bourg, Jr.) и Джеральд Х. Медейрос (Gerald Medeiros).

Судьба остальных одиннадцати летчиков стала известна лишь спустя 35 лет, в 1993 году, после обретения независимости Арменией. Это были капитан Пол Дакан (Paul E. Duncan), мастер-сержант Джордж Петрохилос (George P. Petrochilos), техник-сержант Артур Мелло (Arthur L. Mello), штаб-сержант Лерой Прайс (Laroy Price), рядовой 1-го класса Роберт Ошински (Robert J. Oshinskie), рядовые 2-го класса Джеймс Фергюсон-младший (James E. Ferguson, Jr.), Джоэл Филдс (Joel H. Fields), Гарольд Кампс (Harold T. Kamps), Клемент Манкинс (Clement O. Mankins), Роберт Мур (Robert H. Moore) и Джеральд Маджиакомо (Gerald C. Maggiacomo).

Через сорок три дня после авиакатастрофы АНБ опубликовало подробный отчет о траекториях полета, обсуждение записей, анализ печатной статьи и диаграмму траекторий полета. Однако между американской версией стенограмм АНБ и британской версией, подготовленной Центром правительственной связи (GCHQ), имелись некоторые расхождения. После того, как разногласия были урегулированы и была подготовлена ​​согласованная версия стенограммы для представления СССР и прессе, Государственный департамент США представил советскому послу в Вашингтоне доказательства того, что советские истребители сбили американский C-130 “без учета правил цивилизованной международной практики”. Посол стенограммы взял, но прослушать записи отказался.

Направляемые советским властям дополнительные запросы о местонахождении 11 пропавших без вести членов экипажа каждый раз отклонялись. Даже первый заместитель председателя Совета Министров СССР (т.е. первый вице-премьер) Анастас Микоян 16 января 1959 г. отрицал факт сбития С-130, заявив, что его правительству ничего не известно об 11 пропавших без вести лицах.

Вскоре после этого, 6 февраля, США, стремясь получить от СССР дополнительную информацию о катастрофе, обнародовали на сессии ООН записи перехваченных разговоров советских летчиков, атаковавших С-130, однако СССР продолжал отрицать свою причастность к катастрофе американского самолета.

Что касается внутренних действий американской стороны, то после катастрофы, 5 сентября 1958 года, Европейское командование ВВС США (USAFE) вывело все самолеты C-130 из программы радиоэлектронной разведки “до дальнейшего уведомления”, а также сократило маршруты разведывательных полетов, запланированных этой программой. А генеральный штаб ВВС США распорядился провести полную переоценку программы. Однако после 15 октября самолеты C-130 вернулись к выполнению своих задач.

С другой стороны, когда американские власти сообщили семьям погибших о происшествии, они не сказали, что настоящей целью полета был шпионаж за СССР. Им сообщили, что это была плановая миссия, которая провалилась.

Разоблачения Мартина и Митчелла

В сентябре 1960 года два американских криптолога АНБ (криптология — наука о кодировании, то есть шифровании, и декодировании, то есть взломе кодов и расшифровке скрытой в них информации) Уильям Мартин и Бернон Митчелл бежали из Соединенных Штатов в СССР. Это стало серьезным ударом по национальной безопасности США и в частности по АНБ. На пресс-конференции в Москве 6 сентября бывшие сотрудники американской спецслужбы заявили, что они в основном недовольны некоторыми методами, используемыми Соединенными Штатами для сбора разведывательной информации, в частности, преднамеренным нарушением воздушного пространства других государств, перехватом и расшифровкой секретных сообщений своих собственных союзников.

Уильям Мартин и Бернон Митчелл проводят пресс-конференцию в Москве, 06.09.1960, commons.wikimedia.org

В ходе пресс-конференции Мартин и Митчелл подробно описали полет самолета C-130 над Советской Арменией. Они утверждали, что этот разведывательный полет был призван получить представление о советской системе обороны, следовательно, он отражал интерес США к нападению на СССР, а не к защите от него. Другими словами, по мнению американских криптологов, 2 сентября 1958 года C-130 преднамеренно вошел в воздушное пространство Армении.

Что стало известно после распада СССР

В 1992 году США и Россия сформировали комиссию по вопросам пропавших без вести и военнопленных. В рамках этой комиссии российская сторона опубликовала несколько рассекреченных отчетов об авиакатастрофе 2 сентября 1958 года. Так, в подробном отчете, составленном 4 сентября 1958 года, советский генерал из Армении доложил Кремлю о том, как МиГи перехватили и сбили С-130. Советские военные опознали сбитый самолет по регистрационному номеру на хвосте: 60528, а на боковой панели было указано, что он принадлежал 7406-й эскадрилье поддержки.

Остатки самолета C-130 под Неркин Саснашеном

В отчете были представлены данные о воздушном бое и имена участвовавших в нем советских пилотов. Документ также включал фотографии, сделанные с помощью камеры пулемета МиГ, на которых виден американский самолет под прицелом истребителя, и дым, выходящий из двигателей. Судебно-медицинская экспертиза подтвердила, что человеческие останки принадлежат 6 лицам, а также отметила, что могут быть и другие останки, однако интенсивное пламя не позволило их идентифицировать. Никто не был замечен прыгающим с парашютом из C-130. Согласно заключению, никто из находившихся на борту не мог выжить. На месте крушения советские военные обнаружили приказы экипажа 7406-й эскадрильи, пистолет, несколько документов, удостоверяющих личность, жетоны и банкноты (немецкие марки, голландские гульдены, турецкие лиры и американские доллары).

Поиски спустя 35 лет

В 1993 году занимающаяся раскопками группа из США посетила независимую Армению. Американцы встретились с пилотом одного из МиГов, атаковавших С-130, который сообщил, что не видел прыгавшего из самолета какого-либо парашютиста. Другие очевидцы тоже заявили, что ничего подобного не видели. Члены группы взяли интервью у генерала Созинова, который находился на месте катастрофы через несколько минут после происшествия. Генерал отметил, что С-130 горел 8 часов и маловероятно, что найдутся выжившие.

Американцы посетили место крушения в селе Неркин Саснашен, где обнаружили более 2000 останков костей и зубов, оборудование для жизнеобеспечения, личные вещи и обломки самолета. Используя человеческие останки, им удалось идентифицировать еще двух членов экипажа. Команда пришла к выводу, что остальные также погибли на месте происшествия.

“Учитывая неполноту останков, найденных на месте крушения, и останков шести ранее идентифицированных лиц, была проведена групповая идентификация всего экипажа. Останки будут захоронены вместе на Арлингтонском кладбище”, — заявили ВВС США.

2 сентября 1998 года доставленные в США останки были захоронены с воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии.

Церемония захоронения останков экипажа C-130 в Арлингтоне, 02.09.1998

Согласно американскому журналу Smithsonian, авиакатастрофа 2 сентября 1958 года необычна не потому, что правительство США почти 40 лет скрывало правду о цели разведывательно-шпионского полета, а потому, что останки членов экипажа в конечном итоге были найдены и возвращены, и их память была почтена. По данным журнала, останки экипажей по меньшей мере 30 других разведывательных самолетов, пропавших без вести во время шпионажа за СССР в период холодной войны, до сих пор не найдены, не возвращены и не захоронены.

Ровно за год до этих похорон, 2 сентября 1997 года, рядом с военной базой Форт-Мид в штате Мэриленд, США, где находится Агентство национальной безопасности (АНБ), был открыт национальный парк – National Vigilance Park (vigilance в переводе означает “бдительность”). В память об американских воздушных разведчиках здесь стоят три самолета, один из которых представляет собой копию самолета C-130, сбитого 2 сентября 1958 года (см. ниже).

В феврале 2017 года парк был закрыт с целью проведения в этом районе строительства для нужд АНБ. В 2018 году АНБ объявило, что парк будет вновь открыт по соседству с Национальным криптологическим музеем.

Какое отношение имеет свобода к шпионажу?

Скульптор Мартин Какосян, ставший свидетелем крушения самолета C-130, вырезал хачкар, который в августе 1993 года при поддержке жителей Саснашена был установлен на месте катастрофы в северной части села. Какосян, который позже переехал в Соединенные Штаты, работал переводчиком и гидом спонсируемой ВВС США группы, посетившей Неркин Саснашен в июле 1997 года. Американская группа обнаружила вырезанный Какосяном хачкар разбитым и лежащим на земле.

Фото: Ларри Тарти, mirrorspectator.com

По словам Ларри Тарта, который 21 год прослужил в Службе безопасности ВВС США (USAFSS; 11 из жертв 2 сентября 1958 года входили в состав этой службы) и посетил Неркин Саснашен, Какосян пообещал установить новый мемориал жертвам C-130.

Ларри Тарт возле обломков C-130, 12.07.1997, mirrorspectator.com

В 1998 году скульптор при финансовой поддержке Ассоциации ВВС США создал новый памятник.

Источник: commons.wikimedia.org

На нем высечена надпись: “Жители села Саснашен и Мартин Какосян (позже имя было стерто с камня из-за внешнего вмешательства – авт.) изготовили этот хачкар в 1993 году в память о 17 американских пилотах, погибших здесь при исполнении служебных обязанностей 2 сентября 1958 года”.

На постаменте мемориального камня прикреплена табличка, на которой написано: “Свобода — самая дорогая вещь в мире, и мы не должны забывать, что она никогда не дается бесплатно. За свободу не платят сразу, каждое поколение вносит свой вклад. Самое большее, что мы можем передать будущим поколениям, — это возможность иметь свободу”.

Трудно сказать, какая связь между этими строчками и армянами, Арменией, за которыми американский самолет шпионил с турецкой территории, а затем через границу в сентябре 1958 года. Также трудно сказать, что могло произойти 2 сентября, если бы МиГ-17 не остановили недружественный полет самолета C-130, незаконно проникшего на территорию Армении.

С другой стороны, факт остается фактом: американцы благосклонно относятся к жителям Саснашена. В частности, 2 сентября 2011 года, в 53-ю годовщину катастрофы, армянские и американские официальные лица вновь открыли отремонтированный детский сад в Неркин Саснашене, на строительство которого Европейское командование США (EUCOM) выделило 425 000 долларов.

Открытие детского сада в Неркин-Саснашене, 02.09.2011, army.mil

Американский полковник Хельмлингер заявил, что когда три года назад руководителя села спросили, чем они могут помочь, он поднял вопрос о ремонте детского сада. Оборудование для детского сада было предоставлено организацией World Vision International.

Первое фото: самолет C-130 с регистрационным номером 60528 в Техасе перед прибытием на немецкую авиабазу Рейн-Майн, лето 1958 года, источник: Ларри Тарт, commons.wikimedia.org