Один из рассекреченных в 2022 году администрацией президента США Джо Байдена документов проливает свет на авиационное происшествие, произошедшем в далеком 1958 году, о котором до этого мало что было известно. В его центре оказались американские и советские военные, представители разведки, а местом происшествия стали Армения и Нагорный Карабах.

Напомним, что в авиации происшествием считается событие, в результате которого человек получает смертельные или серьезные телесные повреждения, или когда разрушается конструкция самолета, что обычно требует капитального ремонта или замены поврежденного фрагмента. Происшествиями также считаются случаи, когда самолет исчезает или появляется в месте, куда невозможно попасть. Происшествие, повлекшее за собой человеческие жертвы, классифицируется как катастрофа, происшествие без жертв - как авария.

В 1958 году в Армении произошли два необычных происшествий с участием советских и американских военных самолетов. В советские годы подобные инциденты обычно держались в секрете от широкой общественности, и подробности многих из них стали известны, по крайней мере постсоветскому обществу, после распада СССР.

Первое происшествие произошло 27 июня 1958 года. Транспортный самолет C-118A Liftmaster ВВС США (регистрационный номер 51-3822) летел из Никосии, столицы Кипра, в аэропорт Мехрабад в Тегеране (в то время Иран был светским государством во главе с шахом и поддерживал хорошие отношения с Западом).

Подробности инцидента изложены в документе, опубликованном Национальным управлением архивов и документов США (NARA). Он был составлен примерно через 4 месяца после происшествия – 1 ноября 1958 года и рассекречен только в 2022 году. Предполагается, что документ был составлен Центральным разведывательным управлением США (CIA).

Отрывок из рассекреченного документа 2022 года

Итак, самолет перевозил груз для ЦРУ из немецкого города Висбаден, где он базировался, в Тегеран и Пакистан. Экипаж самолета состоял из девяти американцев, трое из которых были агентами ЦРУ, остальные шестеро — военнослужащими ВВС США, служившими в Висбадене (Западная Германия).

В момент происшествия самолет выполнял маршрут Никосия-Тегеран. Часть пассажиров должна была высадиться в Тегеране, а C-118 должен был продолжить свой полет в Пакистан. Согласно рассекреченному американскому документу, по пути в Иран самолет из-за плохой погоды и навигационной ошибки отклонился от маршрута и вошел в воздушное пространство Армении со стороны Турции. То есть, согласно американскому документу, граница СССР не была нарушена преднамеренно.

Согласно другому источнику, самолет C-118 должен был вылететь из Тегерана в Пешавар, Пакистан. Полет, начавшийся из Висбадена, осуществлялся в поддержку деятельности американских разведывательных самолетов U-2, прославившихся во время Холодной войны. По тому же источнику, командиром C-118 был майор Лютер Лайлс, а груз сопровождали агенты ЦРУ. Самолет нарушил армяно-турецкую границу в 18:30 и появился на территории Советской Армении, в 30 км к югу от Еревана.

Для перехвата C-118, летевшего на восток, два советских истребителя МиГ-17ПФ (пилоты: майор Светличников, старший лейтенант Захаров) 976-го истребительного авиационного полка поднялись в воздух с аэродрома Кюрдамир в Азербайджане. Согласно имеющейся информации, в 18:44 в 20 км от озера Севан на высоте 5000 м был обнаружен американский самолет. Сначала C-118 не подчинялся приказам советских истребителей, но после короткой очереди на левом крыле разведывательного самолета вспыхнул пожар, и он пошел на аварийную посадку. После пожара 5 из 9 членов экипажа выпрыгнули из самолета с парашютами, а остальные 4 смогли совершить аварийную посадку недалеко от села Левонарх Мартакертской области Нагорно-Карабахской автономной области (НКАО), которая входила в состав Советского Азербайджана, где, согласно американскому документу, находилась небольшая взлетно-посадочная полоса.

Местные жители хотели повесить одного из агентов ЦРУ

Самолет, произведенный всего за шесть лет до инцидента, в 1952 году, сгорел и полностью вышел из строя. Однако четырем членам экипажа удалось спастись. Это были командир корабля, майор Лютер Лайлс, штурман, капитан Джейм Кейн, второй штурман, старший лейтенант Джеймс Лютер, и сержант Джеймс Холман. 

Выпрыгнувших ранее с парашютами из сбитого самолета пятерых американцев на земле окружили местные жители, некоторые из которых избили прибывших (представитель ЦРУ, выполнявший обязанности помощника командира экипажа - полковник Дейл Бреннон, Роберт Кренс, сопровождающий груз Бенни Шуп, авиаспециалисты второго класса Эрл Ример и Питер Сабо). Более того, толпа отвела одного из этих американцев, агента ЦРУ, к телефонному столбу, чтобы повесить его, однако прибывшие на место советские солдаты предотвратили самосуд.

Допросы в Баку

Все американцы были переданы советским военным. Захваченные летчики, согласно рассекреченному американскому документу, провели ночь в гарнизоне под Степанакертом, затем были переведены предположительно в Евлах, а оттуда в Баку. Здесь американцев допрашивали офицеры советских спецслужб. По крайней мере один из них, Владимир Бурдин, ранее служил в Соединенных Штатах, а затем в советском посольстве в Канаде. Бурдин несколько дней допрашивал агента ЦРУ, в то время как остальные американцы содержались в Министерстве внутренних дел Советского Азербайджана.

После индивидуальных допросов американцев отдельно допросила также комиссия советских чиновников в Министерстве внутренних дел. Последняя допрашивала американских летчиков на предмет нарушения советской границы и выдала им на подпись заявления о том, что с ними обращались хорошо, оказывали медицинскую помощь. Согласно рассекреченному американскому документу, расследование, проведенное этой комиссией, носило формальный характер и не являлось допросом в разведывательном смысле. 7 июля 1958 года экипаж C-118 был переведен в Астару, недалеко от советско-иранской границы, и передан американскому авиационному атташе.

Что выяснилось в США

Освобожденных летчиков немедленно отправили в Висбаден (Западная Германия), где их совместно допросили сотрудники ЦРУ и ВВС. Затем они дали пресс-конференцию, но перед этим их подробно проинструктировали относительно текста и ограничений. После этого экипаж в полном составе отправили в Вашингтон, где было проведено тщательное расследование случившегося.

Выяснилось, что у сотрудников ЦРУ были портфели с секретными документами и записными книжками, содержащими имена, адреса и номера телефонов сотрудников и подразделений ЦРУ. Предположительно оба портфеля сгорели во время пожара в самолете, но записная книжка одного из сотрудников ЦРУ была изъята захватившими их местными жителями и позже возвращена членами советской комиссии, которые допрашивали экипаж в Баку. Хотя советские разведчики не спрашивали американцев о портфелях или их содержимом, ЦРУ предположило, что СССР в своих московских архивах располагает или будет располагать информацией из записных книжек. Также было установлено, что у нескольких членов экипажа в бумажниках имелись личные заметки о некоторых других сотрудниках ЦРУ.

Никаких данных о том, что советские власти накачивали американских военнослужащих наркотиками или иным образом влияли на них во время допроса, получено не было. Зафиксировано, что некоторым американцам после ареста вводили инъекции для лечения ран и ожогов.

В Соединенных Штатах члены экипажа были подробно допрошены о методах обращения и допроса со стороны советских спецслужб. Был сделан вывод о том, что советская сторона допросила американцев поверхностно, и, по всей видимости, тесной координации и контактов с Москвой в разведывательных целях не было.

Согласно рассекреченному документу, тот факт, что МИД СССР быстро подтвердил информацию о посадке С-118 на своей территории, вероятно, не позволил МВД СССР “использовать членов экипажа в полной мере”. Тем не менее, двое американцев были отделены от группы и получили льготы, по сути, для “обработки в информационных целях”. Однако США пришли к выводу, что эти двое вели себя очень достойно и не раскрыли какой-либо информации о ЦРУ или его деятельности.

Американская сторона не получила никакой информации о том, что во время допроса экипажа советские власти узнали о связи рейса C-118 с ЦРУ или о том, что трое членов экипажа были агентами ЦРУ. Тем не менее американцы были уверены, что советские спецслужбы благодаря записной книжке, изъятой у сотрудника ЦРУ, установят его связь и, возможно, связи других сотрудников с ЦРУ. И поскольку этого сотрудника допрашивали о воинских частях в Висбадене, то, предположительно, увидят связь между ними и ЦРУ.

Таким образом, американцы пришли к выводу, что экипаж С-118 был освобожден раньше времени, поскольку советские следователи не использовали имевшиеся в их распоряжении средства, в частности записную книжку агента ЦРУ, не сверили содержавшиеся в ней данные с информацией, которой располагали до их освобождения, и не смогли “расколоть” экипаж в ходе допроса. Кроме того, в сгоревшем самолете не было обнаружено никаких компрометирующих материалов, а выпрыгнувшие с парашютом летчики уничтожили компрометирующие их документы или в воздухе, или на земле. Также было зафиксировано, что ЦРУ, ВВС и исполнительная власть США оказывали на СССР достаточное давление с тем, чтобы как можно скорее освободить американский экипаж. Следует отметить тот факт, что МИД СССР поспешил представить произошедшее как преднамеренное нарушение советского воздушного пространства, тем самым подтвердив, что американский экипаж находится под контролем соответствующих органов СССР.

Кроме того, было подчеркнуто отсутствие утечки информации в прессе об этом чрезвычайном происшествии. В рекомендациях отмечалось, что в будущем также следует запретить разглашение информации о произошедшем, чтобы свести к минимуму вероятность того, что пресса узнает о связи между C-118 и ЦРУ. Фактически подробности происшествия были рассекречены лишь спустя 64 года.

Но если происшествие 27 июня завершилось для американцев успешно, то всего два месяца спустя, 2 сентября, на территории Армении произошло еще одно чрезвычайное происшествие, о котором советские власти вновь не стали говорить. Однако после обретения независимости всплыли подробности, проливающие свет на беспрецедентное воздушное столкновение двух сверхдержав – СССР и США – на территории нашей страны. В отличие от июньского происшествия, на этот раз американская сторона понесла потери. Подробнее об этом в следующей статье.

28.06.2026 - В статью внесены изменения и дополнения.

Первое фото: транспортный самолет C-118A Liftmaster ВВС США, 1960-е годы, источник – commons.wikimedia.org