Как известно, любая муниципальная власть имеет обязательство по регулированию свободного перемещения жителей данного города. Эти обязательства выражаются как в строительстве и обслуживании соответствующих дорог – улиц, туннелей, мостов, так и в создании и обеспечении работы сети общественного транспорта. Эта легкая не первый взгляд проблема усложняется, когда число жителей населенного пункта достигает миллиона, как в случае с Ереваном, или нескольких миллонов. В Ереване, разумеется, есть многочисленные магистрали, строятся новые, но они не удовлетворяют растущим потребностям граждан.

В столице Армении зарегистрировано 200-250 тысяч автомобилей, и обеспечение бепрерывного движения этого огромного потока если даже возможно, то очень трудно и дорого. Тем не менее ереванская мэрия строит новые дороги, мосты, туннели, переходы и так далее. Действия, на первый взгляд, более или менее адекватные и соразмерные.

А как еще?

Борьба с заторами на дорогах имеет более доступное и продолжительное решение: нужно сделать так, чтобы люди оставили свои машины дома и начали передвигаться на общественном транспорте. Конечно, большую часть владельцев машин будет трудно убедить ехать скрюченными в маршрутных такси или раньше выходить из дома на работу, чтобы, прождав час на остановках, сесть на транспорт. Но в Ереване есть вид транспорта, который и быстро работает, и не унижает достоинство пассажира. К тому же летом там прохладно, а зимой – тепло.

Речь идет, конечно же, о метро. Таким образом, если сеть метрополитена будет расширена, а составы начнут курсировать чаще, то у людей действительно появится желание пользоваться метро, чтобы сохранить свои нервы и расходуемые на бензин деньги (опыт многих крупных городов мира очевиден). И тогда "пробки" сократятся, уменьшится и необходимость строить новые дороги и выделять на это средства. То есть путем создания широкой сети станций метрополитена можно будет частично решить проблему заторов и расходов на строительство дорог.

Очевидно, что через несколько лет почти каждая семья в Ереване будет иметь одну машину. В этом случае борьба с пробками потребует астрономических сумм. Но если у значительной части ереванцев появится возможность пересесть с автомобиля на метро, то можно будет сэкономить эти суммы. Кроме того, воздух в столице станет чище, поскольку основной причиной его загрязнения являются именно автомобили.

В один прекрасный день...

В качестве послеслования остается лишь выразить надежду, что в один прекрасный день власти Еревана перестанут подходить к вопросу примитивно и поймут, что развитие сети метрополитена (хотя бы за счет государственных средств), наряду с другими положительными сторонами, дает возможность сэкономить значительные суммы. Сегодня происходит обратное: начатое в советские годы и оставшееся незавершенным строительство инфраструктур метрополитена консервируется (например, станция Ачапняк была засыпана песком и осталась под улицей Абеляна). P.S. Но пока от дорожного строительства поступают огромные откаты, переход на метро нанесет удар по карману тех, кто получает эти суммы.

Фото с сайта мэрии Еревана