В эти дни в Ереване вновь начал обсуждаться вопрос повышения стоимости проезда в общественном транспорте. Однако в отличие от прошлого года сейчас предлагается модель, в соответствии с которой на всех направлениях будут действовать рейсы с разными тарифами – от 100 до 200 драмов.

То есть из пункта А в пункт Б можно будет добираться двумя видами маршрутов – дешевым и дорогим. Давайте рассмотрим эту модель и попытаемся понять, почему жители и мэрия Еревана не понимают друг друга.

Одна и та же услуга по разной цене?

Вице-мэр Еревана Ваге Никоян поясняет, что на каждом направлении будут действовать два рейса, отличающиеся друг от друга “качеством услуги”. По словам Никояна, критерием качества будет, во-первых, периодичность: дорогой рейс будет осуществляться каждые 15 минут, дешевый – каждые полчаса.

Здесь необходимо отметить, что с точки зрения расходов на автобус или микроавтобус неважно, с какой периодичностью работают на линии транспортные средства. Зарплата водителя, расходы на топливо, смазочные масла, покрышки, запчасти и т.д. зависят исключительно от пройденного автобусом километража и времени работы и не могут меняться в зависимости от того, за за 5 или за 35 минут до конкретного автобуса отъехал предыдущий.  

С другой стороны, если вице-мэр делает такое заявление, значит есть владельцы линий, которые согласны обслуживать маршруты с большой периодичностью, но по 100-драмовому тарифу.

Если можно за 100 драмов обеспечить все эти расходы, да еще прибыль владельца линии, то возникает вопрос: почему обслуживающий тот же маршрут другой автобус должен брать с пассажиров 150 или 200 драмов?

Что еще входит в понятие “качество услуги”?

Хотя Ваге Никоян не назвал другие компоненты “качества услуги” (за исключением периодичности), мы можем предположить, что речь идет о степени загруженности автобусов или микроавтобусов, а также о запрете на курение, чистоте салона и т.д.

Максимальная загруженность салона автобуса устанавливается его технической характеристикой и законом. Так, закон запрещает перевозку в “Газели” стоячих пассажиров, а для “Богдана” это разрешено. То же самое касается курения водителя, что в соответствии с недавними поправками к закону предполагает довольно крупный штраф – 20 тысяч драмов.

Что касается чистоты салоны, то следует подчеркнуть, что салон любого средства общественного пассажирского транспорта должен быть чистым и соответствовать санитарным нормам, независимо от тарифа на данный маршрут. 

То есть действующим законодательством вопросы качества обслуживания маршрутными автобусами и микроавтобусами отрегулированы, и мэрия не имеет никаких полномочий вводить плохой и хороший сервис. Сервис либо соответствует закону, либо – нет. И точка. 

Не ждите автобуса с кондиционером

Если в Ереване часть общественных автобусов будет, скажем, марки “Мерседес Бенц”, то есть очень комфортабельными, с кондиционером, то, разумеется, это будет рассматриваться как более качественная услуга. Однако очевидно, что все линии обслуживают самые дешевые машины. Владельцы линий – это бизнесмены, которые при приобретении машин руководствуются их прочностью, дешевизной обслуживания и т.д. Любой маршрут обслуживают машины, являющиеся  самыми прибыльными для пассажиропотока на данной линии.

На некоторых линиях это автобусы, на других – микроавтобусы. Выбор  зависит от загруженности направления, а не от платы за проезд. Это легко доказывает то обстоятельство, что в настоящее время в столице действует один единый тариф – 100 драмов, по которому одни маршруты выгодно обслуживать микроавтобусами, другие – автобусами, что и делается. Кроме того, согласно решению правительства, для действующих в Ереване маршрутов новые микроавтобусы не будут закупаться, а действующие “Газели” постепенно заменятся автобусами.

То есть если мэрия Еревана не намерена импортировать, скажем, автобусы “Мерседес Бенц” с кондиционером, то различия в качестве услуги в зависимости от тарифа, мягко говоря, непонятны и туманны.  

А может, это блеф?

Складывается впечатление, что мэрия Еревана намерена осуществить необоснованные изменения. В условиях, когда городу остро необходимы транспортные реформы, о которых мы неоднократно говорили, вносятся изменения, в результате которых кто-то будет получать сверхприбыли, а граждане будут оплачивать одинаковую услугу по разным тарифам. Невольно напрашивается другая версия. А может, 100-драмовые “дешевые” маршруты будут лишь на бумаге (или почти на бумаге)? Может, они будут работать как троллейбусы – каждые два часа? И поскольку никто не станет столько времени ждать транспорта, то все будут пользоваться автобусами за 150 или 200 драмов. Не исключено также, что мэрия защищает бизнес-интересы определенных лиц.  

Об этом пусть судит читатель.