Начало 

“Мы знаем больше негативных историй об авиационной сфере Армении, чем позитивных, и пришло время разорвать эту цепочку”,- заявил 10 июня 2022 года на мероприятии по случаю начала деятельности авиакомпании “Флай Арна” премьер-министр РА Никол Пашинян. А спустя 649 дней, 20 марта 2024 г., премьер заявил в Национальном Собрании: “Вынужден признать, что этот проект провалился. К сожалению, никаких оснований для оптимизма в вопросе продолжения этого проекта у нас нет”. 

В ответ на адресованные главе правительства наши вопросы Министерство экономики не только не сумело представить конкретные доказательства того, что причиной закрытия “Флай Арны” стала ее неконкурентоспособность, как об этом заявил в парламенте Пашинян, но и в своих ответах фактически признало, что между армянскими и арабскими учредителями возникли разногласия, что и привело к прекращению реализации совместного проекта. 

Hetq.am побеседовал также с двумя бывшими сотрудниками “Флай Арны”, которые весной этого года были уволены вместе с другими своими коллегами.  

По словам наших собеседников, о том, что дела компании идут плохо, они впервые узнали в ноябре 2023 года, когда генеральный исполнительный директор “Флай Арны” Энтори Прайс заявил сотрудникам о прекращении продажи авиабилетов. По мнению бывших сотрудников, это был определенный мессидж правительству РА со стороны управляющей компании Air Arabia, представителем которой был Прайс (Air Arabia также является фактическим собственником 49% армянского оператора). 

Напомним, что ЗАО “Армянские национальные авиалинии” (марка “Флай Арна”) учредили ЗАО “Фонд государственных интересов Армении (49%), известное больше как ANIF, International Business Company (FZE), аффилированная с базирующейся в арабской Шарже компанией Air Arabia (49 %), и армянский экономист и предприниматель из Ливана Варужан Нергизян, работающий в финансово-банковской системе арабских стран. 

В 2021-2023 гг. уставной капитал “Флай Арны” составлял около 4,8 млрд драмов, а в октябре 2023-го акционеры увеличили его до 6,8 млрд драмов. 

Вскоре после заявления Прайса о прекращении продажи авиабилетов газета “Жоговурд” сообщила, что в ближайшее время полеты компании “Флай Арна” будут прекращены из-за серьезных организационных и финансовых проблем. 1 декабря министр экономики Ваан Керобян заявил журналистам, что авиакомпания нуждается в дополнительном финансировании, и выразил надежду на решение этой проблемы. В свою очередь армянский акционер “Флай Арны” ANIF 4 декабря заявил, что компания продолжает нормальную деятельность.   

На состоявшемся 25 декабря общем собрании акционеров авиакомпании было принято решение осуществить инвестиции на 2 млрд драмов, после чего уставной капитал авиаперевозчика увеличился до 8,8 млрд драмов. На этом фоне, как рассказывают бывшие сотрудники, продажа билетов на рейсы “Флай Арны” на короткое время возобновилась (например, купить билеты на март было невозможно), а уже с января окончательно прекратилась. 

С вопросами относительно событий, разворачивающихся вокруг “Флай Арны”, Hetq.am обратился к главному исполнительному директору Air Arabia Аделю Али, который являлся основным руководителем не только арабской компании, но и фактически “Флай Арны”. Однако письмо, и вопросы Hetq.am остались без ответа. Мы, в частности, спрашивали г-на Али, являлось ли прекращение продажи авиабилетов осенью 2023 года мессиджем арабской стороны правительству РА и что они хотели этим сказать.  

87 сотрудникам “Флай Арны” не были выплачены полагающиеся им суммы 

“Прайс каждый раз произносил стандартный текст о том, что он настроен позитивно, что все будет хорошо,- рассказал нам один из бывших сотрудников.- В январе мы получили письмо, в котором говорилось, что объем работ сократился, поэтому зарплаты должны быть сокращены на 50%, и что с марта ситуация улучшится”. По словам собеседников Hetq.am, подавляющая их часть согласилась на новые условия. Людей также предупредили о том, что если встанет вопрос о закрытии компании, то зарплата будет предусмотрена на 100 процентов. 

Так и произошло. 19 марта сотрудники “Флай Арны” получили извещения за подписью Энтони Прайса о том, что 19 мая их трудовые контракты будут расторгнуты. Это означало, что зарплату частично за март, а также за апрель и май они должны были получить полностью, кроме того им полагались подъемные в размере месячной зарплаты. За март им заплатили, а вот деньги за апрель и май, а также подъемные (фактически зарплату за три месяца) они не получили.  

В своем декабрьском заявлении ANIF отметил, что “Флай Арна” обеспечивает более 125 рабочих мест. Однако, по словам наших собеседников, 87 человек не получили причитающиеся им деньги. Дело в том, что в начале 2024 года, когда уже были прекращены полеты “Флай Арны” (последний полет состоялся 16 января), Air Arabia перевела часть сотрудников армянской компании на работу в Объединенные Арабские Эмираты. Это были в основном летчики и бортпроводники. Однако Адель Али не ответил на наш вопрос о том, сколько сотрудников “Флай Арны” было принято на работу в Air Arabia. Ну а те, которые остались в Армении, после марта встали перед фактом.

Проблема, как мы уже писали, заключалась в отсутствии директора. А если нет директора, то зарплата не может быть выплачена. По словам бывших сотрудников, с конца апреля гендиректор Энтони Прайс отсутствовал из Армении. В начале мая сотрудники обратились с письмом к главному исполнительному директору Air Arabia Аделю Али, который, как уже отмечалось, был основным исполнительным руководителем “Флай Арны”. Дело в том, что сотрудники армянской компании подчинялись не только Прайсу: каждый из них в соответствии со своим отделом и родом службы подчинялся также руководителю соответствующего подразделения Air Arabia. Напомним, что армянский оператор работал по бизнес-модели своей управляющей компании – Air Arabia, которая является лоукостером, то есть бюджетным перевозчиком. 

Сотрудники “Флай Арны” интересовались у Аделя Али, когда им выплатят зарплату. Ответивший на это письмо Энтони Прайс сообщил, что они известили ANIF о расторжении договора управления армянской авиакомпанией, следовательно сотрудники должны обратиться в ANIF.  

“Нас принимала на работу и проводила интервью Air Arabia, но сейчас там заявляют: решайте вопросы с ANIF”,- с горькой усмешкой сказал один из бывших сотрудников, занимавший ответственную должность в армянской компании. 

“Ждем, что нам выплатят зарплату” 

В мае сотрудники “Флай Арны”, не имея другого выхода, встретились с врио директора ANIF Тиграном Казаряном. Последний сказал, что будет созвано заседание с целью выдвижения кандидатуры директора, после утверждения которого выплатят и зарплату, и все штрафы и пени за ее задержку. Сотрудникам “Флай Арны” также сказали, что отказ Air Arabia от управления компанией стал для ANIF неожиданностью. Мы поинтересовались у гендиректора Air Arabia, почему арабская сторона отказалась от управления “Флай Арной”, что ее не устроило, но, как уже было сказано, наши вопросы остались без ответа.  

Позже ANIF как совладелец представил Air Arabia в качестве кандидата на должность директора “Флай Арны” финансового директора авиакомпании Геворка Карапетяна, однако арабская сторона отклонила его кандидатуру. Мы попытались выяснить у г-на Али причину такого решения, но ответ на наш вопрос не получили. А причина, как рассказали наши собеседники, состояла в том, что Air Arabia, по утверждению представителей ANIF, хотела добиться ликвидации “Флай Арны”, поэтому арабов не устраивало назначение директора, который должен был решить вопрос выплаты зарплат. 

В конце мая бывшие сотрудники написали г-ну Али второе письмо, на которое ответил руководитель юридического отдела Air Arabia. Последний сообщил, что “Флай Арна” неплатежеспособна и не имеет руководящей команды или директора. В то же время он отметил, что непосредственные собственники армянской компании – арабская компания International Business Company (FZE) и армянский ANIF – ведут переговоры вокруг необходимой ликвидации “Флай Арны”, в рамках которой будет создана ликвидационная комиссия с целью выплаты зарплат и официального закрытия компании. Как отметил представитель арабской стороны, это сложный процесс, требующий согласия всех акционеров, однако ANIF не согласился на предлагаемые шаги. 

Слева направо: бывший исполнительный директор ANIF Давид Папазян, бывший председатель совета директоров ANIF Тигран Авинян, премьер-министр РА Никол Пашинян, главный исполнительный директор Air Arabia Адель Али, бывший генеральный исполнительный директор “Флай Арны” Энтони Прайс,  10.06.2022

Помимо трижды посещения ANIF, бывшие сотрудники побывали также в  Министерстве экономики, в подчинении которого до последнего времени действовал государственный фонд, где случайно встретились с заместителем министра и членом совета директоров ANIF Нареком Теряном. Последний пообещал, что им позвонят, но так никто и не позвонил. Отметим, что 23 мая правительство приняло решение забрать у Минэкономики управление 100-процентной государственной долей ANIF и передать ее Комитету управления госимуществом, который подчиняется Министерству территориального управления и инфраструктур. В обосновании решения говорится, что в настоящее время ведутся работы по осуществлению процесса ликвидации ANIF. 

17 мая сотрудники “Флай Арны” провели онлайн-встречу с бывшим руководителем Энтони Прайсом, который всего лишь сказал, что понимает их озабоченность. По словам собеседников Hetq.am, на всех предыдущих встречах Прайс призывал их не беспокоиться, обещая, что они получат все до копейки. 

“Мы выполнили наши обязанности и, разумеется, ожидаем выплаты зарплаты”,- сказал один из бывших сотрудников, работающий сейчас в другой армянской компании. 

Обратившемуся к нам сотруднику “Флай Арны” должны выплатить 3,5-4 млн драмов, его коллеге – более 2 млн драмов. 

Предложения Air Arabia оказались неприемлемыми для правительства 

Поскольку Никол Пашинян, выступая 20 марта в Национальном Собрании, заявил о неконкурентоспособности “Флай Арны”, мы поинтересовались у него, что сделали учредители авиакомпании, в том числе армянская сторона (ANIF, Минэкономики, правительство), чтобы перевозчик стал более конкурентоспособным и смог преодолеть создавшуюся ситуацию. 

Ответившее нам Минэкономики сообщило, что армянская сторона регулярно вела переговоры с Air Arabia, осуществляющей управление “Флай Арной”, с целью выдвижения предложений о повышении конкурентоспособности армянской авиакомпании. В ответе МЭ говорилось, что Air Arabia представляла правительству РА предложения о дополнительном финансировании для каждого года, которые были неприемлемы для армянской стороны из-за их необоснованности и неконкретных сроков финансирования. 

Содержание этого официального ответа можно изложить так: арабы постоянно хотели дополнительных денег, и мы в конце концов отказали, так как они не представляли обоснований. Адель Али не откликнулся на просьбу Hetq.am прокомментировать вышеприведенное заявление правительства РА.

В прошлом году в армянской прессе появились сообщения о том, что настоящей причиной срыва деятельности “Флай Арны” стали проблемы между ANIF и Air Arabia в вопросе выполнения касавшихся авиакомпании договоренностей (речь фактически шла о финансовых инвестициях). Минэкономики сообщило нам, что “ANIF как акционер полностью выполнил свои обязательства, следовательно никаких проблем по части выполнения договоренностей не возникло”. 

Поведение Air Arabia в отношении “Флай Арны” вызывает вопросы 

Как мы уже писали, в ответе Минэкономики отмечалось, что, по утверждению Air Arabia, основными проблемами были невозможность полетов в Европу, высокие цены на услуги аэропорта “Звартноц” и обусловленные российско-украинской войной условия обеспечения безопасности полетов. 

Мы отметили, что одним из способов законного преодоления препятствий, вызванных “черным списком” ЕС, является мокрый лизинг (wet lease) самолетов других эксплуатантов, когда самолет вместе с экипажем находится под ответственностью лизингодателя, однако полеты осуществляются и нумеруются лизингополучателем. Что мешало Air Arabia в создавшейся ситуации поддержать “Флай Арну” и предоставить ей в аренду один-два самолета с арабской регистрацией (с арабским национальным кодом А6). 

Побеседовавшие с Hetq.am бывшие сотрудники “Флай Арны” тоже выразили недоумение подобным поведением арабского учредителя. Вместе с тем они рассказали и о другом, не менее беспрецедентом, случае. 

Оказывается, правительственный самолет, или борт номер 1 (Airbus A319 ACJ), какое-то время эксплуатировала “Флай Арна”. Напомним, что с 2014 года эксплуатантом борта номер 1 было ЗАО “Учебно-тренировочный центр”, подчиняющийся Комитету гражданской авиации. 8 сентября 2023 года самолет был передан для эксплуатации авиакомпании “Флайуан Армения”. Однако, как рассказали наши собеседники, до “Флайуан Армения” правительственный самолет, который перевозит премьер-министра, президента и других высокопоставленных должностных лиц, в течение нескольких месяцев эксплуатировала “Флай Арна”. Между тем на сайтах, отслеживающих полеты в онлайн-режиме, рейсы правительственного самолета не нумеровались международным кодом ACY “Флай Арны”, как это должно было быть. Вместо этого в 2014-2023  гг. для этих полетов использовался код ARY, а с 2023 года – код FIE “Флайуан Армения”.  

Казалось бы, эксплуатация правительственного самолета должна делать честь любой авиакомпании, но, как ни странно, основавшая авиакомпанию совместно с правительством РА и взявшая на себе управление ею Air Arabia по непонятным причинам отказалась от дальнейшей эксплуатации борта номер 1. Можно ли предположить, что в том числе и это обстоятельство привело к появлению очередного водораздела между армянским и арабским учредителями “Флай Арны”?  

Еще одним законным способом преодоления ограничений “черного списка” ЕС было получение сертификата TCO (Third Country Operators) Европейского агентства безопасности полетов (EASA), что дало бы возможность совершать полеты в страны Евросоюза. С этой целью “Флай Арна” предприняла первый шаг – успешно прошла аудит эксплуатационной безопасности (IOSA) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), получив летом 2023 г. сертификат IOSA. После этого компания обратилась в EASA для получения сертификата TCO, но получила отказ. Имевший отношение к этому процессу собеседник Hetq.am рассказал, что в ответе европейской стороны отмечалось: поскольку Армения находится в “черном списке” ЕС, мы заявку отклоняем. 

Получение свидетельства IOSA преследовало и другую цель – летать в Объединенные Арабские Эмираты, что, по словам наших собеседников, по непонятной причине не удалось сделать, хотя казалось, что управляющая армянской авиакомпанией Air Arabia должна была всячески этому способствовать. 

В качестве препятствия деятельности “Флай Арны” Air Arabia отметила также условия обеспечения безопасности полетов в РФ в условиях российско-украинской войны. Между тем мы писали о том, что в этих условиях работали и работают также другие армянские перевозчики. Тогда в чем разница? А она, оказывается, есть. По словам наших собеседников, если другие армянские операторы стремились не отходить далеко от “края” установленной Россией “зоны безопасности”, чтобы не увеличивать траекторию полетов, скажем, в Москву, то управляющая “Флай Арной” Air Arabia организовывала полеты через воздушное пространство Казахстана. 

“На сайте flightradar24.com видно, что все армянские авиакомпании летают по самому короткому маршруту, а “Флай Арна” летит через Казахстан. Летный директор и менеджер по безопасности (оба армяне – авт.) подняли вопрос о том, почему лететь дольше, на что арабы ответили: в целях безопасности“,- рассказал собеседник Hetq.am, добавив, что это могут себе позволить крупные авиакомпании, а не такие маленькие, как “Флай Арна”, для которых расход топлива свыше одной тонны является существенным. 

Ниже представляем рейсы Ереван-Москва, которые выполнялись компанией “Флай Арна” и другими армянскими перевозчиками. Последние действительно летали по короткому маршруту, на заходя в воздушное пространство Казахстана. 

Генеральный исполнительный директор Air Arabia Адель Али не ответил на наши вопросы о причинах непредоставления “Флай Арне” самолета в аренду вместе с экипажем (мокрый лизинг), неоказания помощи армянскому оператору в вопросе выполнения полетов в ОАЭ, отказа от эксплуатации правительственного самолета, организации рейсов в РФ через воздушное пространство Казахастана.   

Сотрудники отрицают фактор неконкурентоспособности, указывая на качество управления, что косвенно подтверждает и правительство

Сотрудников армянской авиакомпании возмутило заявление Пашиняна о том, что “Флай Арна” не выдержала конкуренции. Они отмечают, что на протяжении всей деятельности компании показатель своевременного выполнения полетов (OTP - On time performance) составлял 95-98%. По их словам, рейс Ереван-Москва (“Внуково”)-Ереван был очень загруженным, но потом арабская сторона расценила это направление как неприбыльное (основным пунктом назначения был московский аэропорт “Домодедово”). Большим спросом, в том числе в плане перевозки грузов, пользовался рейс Ереван-Санкт-Петербург-Ереван. Открылось, но по непонятным для наших собеседников причинам очень скоро закрылось направление на Новосибирск. Выгодным был также рейс в Багдад, который с сентября 2023-го не выполнялся. “Вместо этого в летний сезон мы открыли рейс в Кувейт, которым везли мух”,- иронично заметил бывший сотрудник, имея в виду почти пустой самолет.

Относительно осуществляемого арабами управления он привел еще один пример: “Когда первый самолет доставили в Шаржу, встал вопрос, почему туда. Нам ответили, что там держать самолет дешевле, чем в Ереване, и что техобслуживание в Шарже тоже обходится дешевле. Но когда мы им показывали, что “Кросс Текникс” (армянская компания по техобслуживанию самолетов “Флай Арны” в Ереване) делает определенную работу за сумму Х, а Air Arabia – за 3Х, они в ответ молчали или говорили: в любом случае мы отправим в Шаржу”. 

Адель Али не ответил также на наши вопросы о целесообразности рейса в Кувейт, о практически отсутствии желающих лететь туда, о количестве перевозимых этим рейсом пассажиров, о разнице в ценах на некоторые работы по техобслуживанию в Ереване и Шарже. 

Все эти истории, касающиеся внутренней кухни “Флай Арны”, свидетельствуют о том, что ключевое значение имело управление компанией. Мы спросили Никола Пашиняна, осталось ли правительство недовольно управлением Air Arabia. Отвечая на этот вопрос, Министерство экономики сообщило, что в ближайшее время будет проведен анализ управления “Флай Арной”, и на основе полученных результатов будут даны оценки. 

Мы также интересовались у премьера, каковы те весомые причины, которые заставили правительство отказаться от продолжения проекта “Флай Арны”, как об этом заявил в парламенте 20 марта сам Пашинян: “Мы, к сожалению, не имеем никаких оптимистических оснований думать о продолжении этого проекта”. 

“Во-первых, нам бы хотелось отметить, что программы компании Air Arabia, направленные на оздоровление “Флай Арны”, не подразумевали конкретную помощь и сроки,- отметило Министерство экономики. – Что касается решения о прекращении деятельности компании, то оно пока не принято, обсуждения продолжаются”. 

Судя по всему, обсуждения касаются формы ликвидации “Флай Арны”, что в отправленном бывшим сотрудникам письменном ответе не скрывал и руководитель юридического отдела Air Arabia. 

На адресованный Н.Пашиняну наш вопрос о том, рассматривает или хотя бы обдумывает ли правительство вариант отчуждения принадлежащих ему 49% компании, МЭ ответило, что на данный момент обсуждаются все решения, однако процесс отчуждения доли компании не осуществляется. 

Что ожидают от правительства бывшие сотрудники и что собирается делать исполнительная власть? 

Как мы уже отметили, арабская сторона предлагает сформировать комиссию по ликвидации “Флай Арны”. Согласно уставу компании, если решением общего собрания акционеров компания ликвидируется, то назначается ликвидационная комиссия, которая выполняет все полномочия по управлению деятельностью компании, оценивает ее имущество, производит расчеты с должниками, включая акционеров, составляет ликвидационный баланс, который представляется на утверждение общего собрания акционеров. Компания считается ликвидированной, а ее деятельность прекращенной с момента занесения соответствующей записи в государственный регистрационный журнал. После расчетов с кредиторами (а это и бывшие сотрудники “Флай Арны”) ликвидационная комиссия распределяет оставшееся имущество между акционерами в порядке, установленном законом РА. 

Есть и другой вариант: компания инициирует судебный процесс по признанию себя банкротом, после чего последует ее ликвидация. 

По мнению собеседников Hetq.am, “Флай Арну” фактически ведут к банкротству, в противном случае до ликвидации компании нужно было осуществить новые вложения, что, по имеющейся информации, не хотят делать. Для уточнения этих сведений мы поинтересовались у Аделя Али, действительно ли арабская сторона намерена решить вопрос путем банкротства и чем это обусловлено. На этот вопрос мы тоже не получили ответ. 

Бывшие сотрудники компании отмечают, что в настоящее время авиакомпания располагает 100-120 млн драмов. При этом, как следует из госреестра юридических лиц, Служба принудительного исполнения должна была взыскать с ЗАО “Армянские национальные авиалинии” в пользу госбюджета 24 млн драмов и проценты по этой сумме. С другой стороны, согласно расчетам наших собеседников, задолженность компании только по части зарплат достигает 450-500 тыс.долларов, что превышает размер ее денежных средств на данный момент. 

У бывших сотрудников конкретные ожидания от правительства: “Мы ожидаем, что правительство конкретными шагами решит наши проблемы. Если оно не может это сделать, пусть прямо скажет: мы не можем. Они слишком доверились Air Arabia. Я не видел, чтобы кто-то из правительства контролировал действия компании, спрашивал, почему самолет отправляется в Шаржу, а не, скажем, в Европу или другое государство Ближнего Востока? Почему, например, услуги по программному обеспечению покупают у Air Arabia, а не у другой компании? Может, у других они стоят дешевле (в уставе “Флай Арны” говорится, что с целью проверки своей финансово-экономической деятельности компания каждый год должна привлекать для проведения независимого аудита лиц, имеющих право на предоставление аудиторских услуг. Согласно уставу, в качестве независимых аудиторов могут быть приглашены компании Ernst & Young, KPMG, Pricewaterhouse Coopers, Grant Thornton)?. Мы также ожидаем, что правительство покажет настоящее лицо Air Arabia на армянском  рынке”,- сказал в заключение бывший сотрудник “Флай Арны”.  

Мы попросили Аделя Али прокомментировать вышеприведенные утверждения о том, что правительство РА “слишком доверяло Air Arabia”, и что необходимо “показать истинное лицо этой компании на армянском рынке”. Но эта просьба, как и остальные, тоже осталась без ответа. 

Премьер-министра мы спросили, каким он видит будущее компании “Флай Арна”, в которую армянская сторона вложила 4,3 млрд драмов, и что будет с этой инвестицией. В ответе Минэкономики отмечалось: “В ближайшее время будут проведены разностороннее изучение и анализ, на основе которых будет принята решение, максимально полезное для государства”.  

Эпизод, касающийся “Флай Арны”, расследуется в рамках уголовного дела ANIF

20 марта Никол Пашинян заявил в Национальном Собрании, что была проведена проверка, и что в случае необходимости будет дана уголовно-правовая оценка. 

В свою очередь из Генпрокуратуры сообщили, что эпизод, касающийся ЗАО “Армянские национальные авиалинии”, расследуется в рамках уголовного производства по делу ANIF. Напомним, что в настоящее время в Следственном комитете проводится предварительное следствие по делу о злоупотреблении служебными полномочиями в частной сфере и хищении вверенного имущества в особо крупном размере. 

Тем не менее, в рамках уголовного производства никто до сих пор не подвергается уголовному преследованию. Иными словами, обвиняемых по этому делу нет.  

Арбитражный спор между армянской и арабской сторонами в рамках  армяно-арабского сотрудничества 

В начале июля источник Hetq.am сообщил, что Air Arabia обратилась в Арбитражный суд. Мы попросили главного исполнительного директора компании Аделя Али подтвердить эту информацию, а также указать причину обращения в Арбитражный суд и предъявленное армянской стороне требование. Ответа мы так и не получили, однако 18 июля арбитражный журнал Global Arbitration Review сообщил, что Air Arabia собирается начать арбитражный процесс против Армении (по сути, это должен сделать непосредственный собственник 49% “Флай Арны” – арабская компания International Business Company (FZE)). Другие подробности не известны. 

На фото: мероприятие по случаю начала деятельности “Флай Арны” в аэропорту “Звартноц”, 10.06.2022 (primeminister.am)